Должны были стать сильнейшими кораблями в своём классе. Однако в строй они вошли с пятнадцатилетним опозданием, уже в другом государстве и под новыми именами. Об одном из этих крейсеров, верно отслужившем родной стране почти три десятка лет, с честью прошедшем Великую Отечественную войну и заслужившем гвардейское звание, и пойдёт рассказ в этой статье.

«Светлана»: история создания

После поражения Российской империи в русско-японской войне состояние русского флота было плачевным – он лишился почти всех своих боевых кораблей основных классов. Из многочисленных крейсерских сил на Балтике и Тихом океане осталось всего девять боеспособных кораблей (ещё два крейсера имелось на Чёрном море). Новые военно-морские силы предстояло построить фактически с нуля, однако необходимая для этого судостроительная программа и чёткая концепция применения флота отсутствовали. Лишь в 1912 году Морскому министру удалось добиться ассигнования в размере 500 млн рублей, необходимых для постройки полноценного флота. Помимо прочих кораблей, программа предусматривала строительство четырёх лёгких крейсеров для Балтийского моря и двух – для Чёрного (позднее число лёгких крейсеров для Черноморского флота также довели до четырёх).

Основными задачами лёгкого крейсера являлись разведка, дозорная служба, поддержка своих миноносцев и уничтожение вражеских, минные постановки во вражеских водах. Лёгкие крейсера должны были нести защиту и вооружение, которые позволяли бы им вступать в бой с неприятельскими кораблями аналогичного класса. Первоначальное задание на проект лёгкого крейсера предусматривало вооружение из одного 203-мм орудия и четырёх-шести 120-мм орудий, установленных в башнях, однако со временем от такого состава вооружения отказались, предпочтя перейти на единый калибр. Отказались и от башенного расположения артиллерии из-за более низкой скорострельности таких установок по сравнению с казематными и палубными. После окончательного утверждения технических характеристик будущего крейсера в апреле 1912 года провели конкурс, на котором лучшим был признан проект Путиловского завода. В сентябре 1912 года на заседании Технического совета Главного управления кораблестроения было принято решение поручить Путиловскому и Ревельскому заводам разработать окончательный проект крейсера и представить его на утверждение Морскому министерству. Тактико-технические характеристики крейсера указаны в таблице, приведённой в конце статьи.

Основными отличительными особенностями новых крейсеров стали броневая защита корпуса, состоявшая из двух поясов (закрывавших большую часть надводного борта) максимальной толщиной в 75 мм, что обеспечивало защиту от орудий эсминцев и немецких крейсеров до их перевооружения на артиллерию калибра 150 мм. Пятнадцать новых 130-мм орудий Обуховского завода отличались высокой скорострельностью (до 15 выстрелов в минуту) и большой дальностью стрельбы. Каждое орудие имело свой индивидуальный защищённый бронёй подъёмник для снарядов, так что заявленная скорострельность вполне могла быть достижимой не только на бумаге. Свободная компоновка узлов и агрегатов, а также высокое водоизмещение обеспечивали кораблю отличную живучесть под артиллерийским огнём. Паротурбинная силовая установка позволяла развивать высокую скорость (до 30 узлов), большая часть паровых котлов имела нефтяное отопление, остальные – смешанное (угольно-нефтяное). В целом, для своего времени проект был весьма удачным, и если бы крейсер вступил в строй, как планировалось (в 1915–1916 годах), то стал бы одним из сильнейших в своём классе.

Два крейсера – «Светлана» (получившего имя в честь бронепалубного крейсера , героически погибшего в Цусимском сражении) и «Адмирал Грейг» – строились на Руссо-Балтийском заводе в Ревеле, ещё два – «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Бутаков» – на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге. Стоимость каждого крейсера без брони и вооружения составляла 8,3 млн рублей.

Внешний вид крейсера «Светлана»
Источник: navy.su

Крейсер «Светлана» (позднее по его имени была названа вся серия) был заложен на Ревельском заводе в ноябре 1913 года, а планировавшийся срок готовности был установлен на осень 1915 года. Увы, строительство самого завода ещё не было закончено, поэтому фактическая постройка началась лишь в апреле 1914 года. Паротурбинная установка крейсера создавалась при помощи германской фирмы «Вулкан». С началом войны сотрудничество с немцами прекратилось, что сказалось на сроках ввода крейсера в строй. К концу 1914 года готовность «Светланы» составляла 31,9%, остальных кораблей серии – в среднем, около 10%. 28 ноября 1915 года крейсер «Светлана» был спущен на воду, через год на него установили котлы и турбины. В конце 1916 года степень готовности «Светланы» составляла 81% по корпусу и 75% – по механизмам.

«Светлана» на достройке в Ревеле, февраль 1916 года. На переднем плане – корпус эсминца «Гавриил»

В конце 1916 года на «Светлану» прибыли командир и часть экипажа, началось освоение техники. Ввод в строй планировался на осень 1917 года, однако эти сроки оказались сорванными. Немецкое наступление на Ригу и Моонзундские острова создало угрозу захвата Ревеля. Чтобы избежать захвата недостроенных кораблей немцами, было решено перевести их в Петроград. К 13 ноября на «Светлану» и «Адмирала Грейга» погрузили изготовленные для них детали, а также наиболее ценное оборудование заводских цехов, после чего корабли отбуксировали на петроградский Адмиралтейский завод. К этому моменту готовность «Светланы» по корпусу составляла 85%. После Октябрьской революции работы по достройке крейсера какое-то время продолжались, но в марте 1918 года прекратились (к тому времени общая готовность корабля составляла 80%).

Достройка крейсера

Долгих семь лет крейсер простоял в бассейне Адмиралтейского завода. Наконец, в 1924 году были выделены средства на его достройку. Первоначально планировалось перевооружить корабль новыми орудиями калибра 180–203 мм, размещёнными в башнях, но достройка в таком виде потребовала бы серьёзного вмешательства в конструкцию уже полностью готового корпуса. Поэтому было принято решение достроить «Светлану» по первоначальному проекту, но заменить 63-мм зенитные пушки на 75-мм орудия системы Меллера, увеличив их число до девяти, а на верхней палубе установить три строенных 450-мм торпедных аппарата. Помимо этого, крейсер приспособили для приема двух гидросамолётов, взлетавших с воды. Для их подъёма на борт между второй и третьей дымовыми трубами были установлены две грузовые стрелы грузоподъёмностью по 1,5 т.

5 февраля 1925 года «Светлана» сменила имя на «Профинтерн». В октябре 1926 года крейсер перевели в Кронштадт для докования и осмотра подводной части. 26 апреля 1927 года начались приёмные испытания, на которых корабль развил скорость свыше 29 узлов. 1 июля 1928 года крейсер «Профинтерн» был зачислен в состав Морских сил Балтийского моря (МСБМ) и поднял военно-морской флаг.

«Профинтерн» вскоре после вступления в строй, 1929 год
Источник: kreiser.unoforum.pro

Походы, учения, модернизации

Уже в августе «Профинтерн» вместе с другими кораблями участвовал в походе в юго-западную часть Балтийского моря. Через год (в августе 1929 года) он отправился в свой первый заграничный поход, прибыв вместе с крейсером «Аврора» и эсминцами в немецкий порт Свинемюнде.

«Профинтерн» во время визита в Свинемюнде
Источник: tsushima.su

Чтобы продлить период практического плавания (в конце ноября Финский залив уже покрывался льдом), было решено отправить часть кораблей с Балтики в дальний заграничный поход до Неаполя без захода в другие иностранные порты. Для этого в ноябре 1929 года «Профинтерн» вместе с линкором «Парижская коммуна» вошёл в состав Практического отряда МСБМ, командиром которого был назначен Л. М. Галлер. Для сопровождения кораблей и заправки их топливом было выделено несколько транспортов.

Во время похода, начавшегося 22 ноября, моряки столкнулись с непредвиденными трудностями. После того как корабли вышли в Северное море, из-за ошибки механиков, не взявших в расчёт разницу в уровне солёности воды на Балтике и Северном море, на кораблях вскипели котлы. Возникли трудности и с бункеровкой в открытом море – из-за сильного ветра и волнения эта операция заняла двое суток. В Бискайском заливе корабли встретил сильный шторм. От ударов волн на «Профинтерне» разошлись швы корпуса, и в котельное отделение начала поступать вода. Поняв, что справиться с такими повреждениями самостоятельно не удастся, Л. М. Галлер принял решение зайти во французский порт Брест. 4 декабря советские корабли встали на внешнем рейде Бреста, где начали ремонт своими силами. Закончив ремонт, 7 декабря корабли снова вышли в море. Однако, не выдержав очередной схватки со стихией (ветер достигал 12 баллов, высота волн – 10 м), 10 декабря они вернулись в Брест. На этот раз ремонт потребовался линкору «Парижская коммуна» – на нём, не выдержав ударов волн, разрушилась носовая наделка. Ремонт занял две недели, однако из-за продолжавшегося шторма отряд вышел в море только 26 декабря, взяв курс на Гибралтар.

Попутная волна за кормой крейсера «Профинтерн», Бискайский залив
Источник: tsushima.su

Новый, 1930 год советские моряки встречали в городе Кальяри (остров Сардиния). 6 января было получено разрешение сойти на берег, и моряки впервые за полтора месяца почувствовали под ногами твёрдую землю. 8 января корабли прибыли в Неаполь – конечную цель похода. Однако у командования отрядом возникло опасение, что потрёпанные штормом корабли не выдержат ещё одного штормового испытания в Атлантике, и оно запросило разрешения перейти в Севастополь, чтобы там переждать зиму и отремонтироваться. Такое разрешение было получено, и 18 января корабли прибыли в Севастополь, пройдя за 57 суток 6269 миль. Позднее было решено не возвращать линкор и крейсер на Балтику, а включить их в состав морских сил Чёрного моря (МСЧМ). В марте 1930 года «Профинтерн» вместе с крейсерами «Червона Украина» и «Красный Кавказ» вошёл в состав дивизии крейсеров (с 1932 года – бригады) МСЧМ. Последующее десятилетие прошло для крейсера в плаваниях, учениях и освоении Черноморского театра действий.

«Профинтерн» в начале 30-х годов
Источник: kreiser.unoforum.pro

В 1935–1938 годах «Профинтерн» прошёл капитальный ремонт и модернизацию на Севморзаводе, во время которых его котлы были полностью переведены на нефтяное отопление, а угольные ямы ликвидированы. Устаревшие 75-мм орудия демонтировали, вместо них на крейсере установили три спаренные установки 100-мм зенитных орудий «Минизини» производства итальянской фирмы «ОТО». Одна установка стояла на полубаке (перед носовым 130-мм орудием), две – на юте, взамен снятых торпедных аппаратов. Кроме того, на крейсере были установлены шесть 45-мм пушек 21-К и семь 12,7-мм пулемётов ДК-32 (позднее заменены на ДШК). Торпедное вооружение перенесли в среднюю часть корабля, установив побортно два трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата (при этом подводные траверзные аппараты демонтировали). Перед началом Великой Отечественной войны крейсер лишился возможности нести гидросамолёт – с него сняли авиационные краны. Следует отметить, что зенитное вооружение крейсера во время войны постоянно усиливалось – к 1944 году на нём стояли (помимо 100-мм и 45-мм зениток) десять 37-мм автоматов и два четырёхствольных крупнокалиберных пулемёта «Виккерс». Некоторое время (с зимы 1941 по 1942 год) крейсер нёс четыре 20-мм автомата «Эрликон».

В 1939 году «Профинтерн» получил новое имя – «Красный Крым» – и вошёл в состав бригады крейсеров Чёрного моря вместе с крейсерами «Червона Украина» и «Красный Кавказ».

«Красный Крым» в 1939 году
Источник: forums.airbase.ru

«Севастопольский экспресс»

22 июня 1941 года крейсер встретил в Севастополе, находясь на текущем ремонте, который закончился лишь в августе. 21 августа «Красный Крым» вместе с эсминцами «Фрунзе» и «Железняков» вышел из Севастополя и через сутки прибыл в Одессу – его задачей был обстрел вражеских позиций на берегу. 23 августа «Красный Крым» выпустил по целям 462 снаряда, после чего, приняв на борт работников Одесского филиала Госбанка и 60 мешков с деньгами, вернулся в Севастополь.

18–19 сентября «Красный Крым» участвовал в охранении транспортов с десантом, высаживавшимся у Григорьевки под Одессой. 21 сентября крейсер принял на борт свыше 1100 человек десанта, которые также были доставлены к Григорьевке. Высадка с борта «Красного Крыма» прошла 22 сентября, при этом орудия крейсера вели огонь по берегу. Высадив десант, «Красный Крым» вернулся в Новороссийск, откуда ушёл в Туапсе. 2 октября крейсер высадил в Феодосии десант – 263 бойца, 36 пулемётов и два 45-мм орудия.

28 октября бригада крейсеров была расформирована, и её корабли перешли в непосредственное подчинение командующего эскадрой ЧФ.

30 октября крейсер высадил очередной десант в Севастополе – 600 человек с оружием и боеприпасами. Высадив людей на подошедшие буксиры, «Красный Крым» остался в Севастополе для артиллерийской поддержки его гарнизона. 2 ноября крейсер атаковала тройка бомбардировщиков Ju-88 – бомбы в цель не попали, но осколками от близких разрывов на крейсере были ранены пять человек. 3 ноября крейсер покинул город вместе с другими кораблями Черноморского флота, эвакуировав 350 раненых, 100 гражданских лиц, документы штаба ЧФ, запасные торпеды, а также ценные оборудование и механизмы.

9 ноября «Красный Крым» вернулся в Севастополь, получив задачу разрушить дальнобойную батарею противника в районе Качи. 10 ноября по батарее был выпущен 81 снаряд. 11 ноября орудия крейсера обстреляли скопление немецкой пехоты. 12 ноября корабль пережил сильный налёт немецкой авиации, во время которого был потоплен крейсер «Червона Украина», повреждены эсминцы «Совершенный» и «Беспощадный» (из-за интенсивного зенитного огня немецкие самолёты не смогли точно сбросить бомбы на «Красный Крым»). 13 и 14 ноября налёты повторились, но никаких повреждений крейсер опять не получил.

«Красный Крым» в Севастополе. Слева виден дым от разорвавшихся авиабомб
Источник: tsushima.su

14 ноября, приняв на борт курсантов учебного отряда ЧФ, личный состав управления НК ВМФ, прокуратуры ЧФ, команды погранвойск, команды НКВД с прокуратурой и трибуналом Крыма, разведотдела ЧФ, а также семьи военнослужащих, «Красный Крым» вышел из Севастополя. 17 ноября он прибыл в Туапсе.

28 ноября крейсер высадил 1000 человек пополнения для гарнизона Севастополя. С 29 ноября по 3 декабря он участвовал в обстреле войск противника, а 5 декабря вышел из Севастополя с ранеными красноармейцами и эвакуируемыми гражданскими на борту.

10–14 декабря корабль участвовал в конвоировании транспортов с войсками из Новороссийска в Севастополь. 20 декабря, приняв на борт 1680 солдат, совместно с крейсером «Красный Кавказ», лидером «Харьков», эсминцами «Бодрый» и «Незаможник» он опять вышел в Севастополь. Высадив войска, крейсер в течение трёх дней обстреливал немецкие позиции, а 23 декабря прибыл в Туапсе.

Участие в Керченско-Феодосийской операции

В конце 1941 года советское командование решило высадить крупные десанты в Керчи и Феодосии с целью овладеть Керченским полуостровом, затем деблокировать осаждённый Севастополь и полностью очистить Крым от немцев. Участие в высадке десанта в Феодосии принял и «Красный Крым». Первоначально ему ставилась задача обстрелять город, засечь огневые точки немцев, после чего держать под обстрелом дорогу Керчь-Феодосия с целью не дать немцам перебросить подкрепления к Керчи.

26 декабря «Красный Крым» обстрелял Феодосию, но выявить вражеские батареи не смог. 27 декабря он вернулся в Новороссийск. На следующий день, приняв десант (2000 солдат и офицеров 9-го стрелкового корпуса), «Красный Крым» вышел в Феодосию. Прибыв к месту назначения 29 декабря, крейсер встал недалеко от берега и открыл огонь по немецким позициям в порту, в то время как катера и баркасы перевозили десант. Немецкие орудия и миномёты открыли ответный огонь, и свыше двух часов крейсер находился под обстрелом. За это время в корабль попали 8 снарядов и 3 мины – из состава экипажа и десанта было убито 18 и ранено 45 человек, вышли из строя три 130-мм орудия и 45-мм пушка. На крейсере несколько раз вспыхивал пожар, но пламени не давали распространиться грамотные действия аварийных партий. Ответным огнём крейсера было разбито две батареи и уничтожено несколько пулемётных гнёзд на берегу (артиллеристы «Красного Крыма» израсходовали 318 130-мм и 680 45-мм снарядов).

После высадки десанта крейсер снялся с якоря и начал отходить на юг, вглубь Феодосийского залива. В этот момент его атаковала немецкая авиация. Из-за умелого маневрирования и массированного зенитного огня прямых попаданий авиабомб удалось избежать, но близкими разрывами была нарушена герметичность корпуса. Вода начала поступать в кормовые балластные цистерны – впрочем, повреждения оказались неопасными. 30 декабря «Красный Крым» маневрировал в Феодосийском заливе, отражая атаки немецкой авиации. Всего в тот день на крейсер было совершено 15 авианалётов группами по 2–3 самолёта. Атаки отражались с применением всех возможных средств, в том числе и стрельбой шрапнельными снарядами из орудий главного калибра. Интенсивный зенитный огонь и активное маневрирование позволили избежать попаданий (лишь несколько бомб упали вблизи крейсера). 31 декабря «Красный Крым» вернулся в Туапсе.

«Красный Крым» - лёгкий крейсер ВМФ СССР. При закладке крейсеру было присвоено наименование «Светлана», в честь одноимённого крейсера, геройски погибшего 28 мая 1905 года в Цусимском сражении.Являлся головным кораблём в серии лёгких крейсеров

Российского императорского флота.

Принимал участие в боях в составе Черноморского Флота в годы Великой Отечественной войны, удостоен звания - гвардейский корабль.

Решение о постройке новой серии лёгких крейсеров для Российского флота было принято на основании программы усиленного судостроения на 1912 - 1916 годы, принятой на заседании Комиссии по государственной обороне в июне 1912 года.
Деятельное участие в продвижении программы и её ассигнования предпринимали морской министр И. К. Григорович и выдающийся российский и советский кораблестроитель А. Н. Крылов, занимавший тогда должность главного инспектора кораблестроения и председателя Морского технического комитета.

Заказы на постройку серии из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на производственных мощностях «Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» (лёгкие крейсера «Светлана» и «Адмирал Грейг») и Путиловской верфи (лёгкие крейсера «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Бутаков»).
Одним из главных требований Главного управления кораблестроения была полная унификация всех кораблей проекта, предназначенных для Балтийского флота.
В результате внесения многочисленных изменений и исправлений в проекты Путиловской и Ревельской верфей удалось наконец добиться почти полной идентичности этих проектов.

25 ноября 1912 года Ревельским заводом «Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» в Морское министерство был представлен проект легкого крейсера водоизмещением 6650 тонн и скоростью 29,5 узлов. Проект был рассмотрен и 18 декабря 1912 года утвержден морским министром.
До конца 1912 года завод представил в Морское министерство схемы бронирования и расположения артиллерии, диаграмму углов обстрела, чертежи артиллерийских погребов, расчеты стоимости и сроки поставки брони Ижорским заводом, а также другие документы, необходимые для заключения контракта.

14 февраля 1913 года был подписан контракт между Морским министерством и Ревельским заводом. Контракт предусматривал строительство двух лёгких крейсеров для нужд Балтийского флота.
От заказчика свою подпись на контракте поставил начальник отдела общих дел генерал-майор Н. М. Сергеев, а от исполнителя - член правления Русского общества для изготовления снарядов и боевых припасов инженер-технолог К. М. Соколовский.

Ревельский период постройки корабля

24 ноября 1913 года в присутствии морского министра состоялась закладка лёгкого крейсера «Светлана», однако в связи с неподготовленностью верфи и задержками в поставках материалов фактическая сборка корабля на стапеле началась только с 1 апреля 1914 года.

Ещё больше постройку крейсера «Светлана» осложнило вступление России в Первую мировую войну. Сильным ударом по срокам постройки корабля стало прекращение поставок германской фирмой «Вулкан», по контракту с которой «Светлана» должна была оснащаться водотрубными котлами и паровыми турбинами.
Руководство верфи было вынуждено перезаказывать оборудование, часть заказов на механизмы удалось разместить в Англии, часть - на и без того перегруженных русских заводах.

Несмотря на сложности военного времени, к началу 1915 года работы по постройке крейсера «Светлана» удалось интенсифицировать. По состоянию на октябрь 1915 года готовность крейсера «Светлана» по корпусу составляла 64 %, а по механизмам - 73 %.

К ноябрю 1916 года на «Светлану» были погружены котлы и турбины, начался их монтаж. Также были закончены испытания почти всех водо- и нефтенепроницаемых отсеков.
Общая готовность крейсера «Светлана» на данный момент составляла: по корпусу - 81 %, по механизмам - 75 %. В основном отсутствовали трубопроводы и часть вспомогательных механизмов, которые с началом войны были перезаказаны другим заводам.

К осени 1917 года обстановка на Прибалтийском театре военных действий складывалась для Российской армии крайне неудачно. Взятие Риги и островов Моонзундского архипелага германскими войсками создало реальные предпосылки захвата Ревеля. В связи со сложившейся ситуацией Морским министерством было принято решение об эвакуации недостроенных кораблей и заводского оборудования из Ревеля.

К 13 ноября 1917 года на крейсер «Светлана» были погружены все готовые и полуготовые изделия и материалы, имеющиеся на тот момент на заводе и необходимые для достройки корабля.
Кроме того было принято решение загрузить на крейсер оборудование мастерских (судостроительной, литейной, турбинной, модельной и других). Всего в соответствии с ведомостью загрузки «Светлана» приняла на борт около 640 тонн различного оборудования и материалов. Во второй половине ноября 1917 года крейсер «Светлана» был отбуксирован в Петроград для достройки на Адмиралтейском заводе.

Достройка лёгкого крейсера «Светлана» («Профинтерн»)

В первое время после Октябрьской революции на стоящем у достроечной стенки Адмиралтейского завода крейсере проводились работы. Усилиями руководства Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества приобреталось недостающее оборудование и осуществлялся его монтаж.
Но в конце марта 1918 года в соответствии с постановлением Совета народных комиссаров РСФСР о демобилизации военной промышленности Морское министерство приняло решение о прекращении достройки крейсера «Светлана». В течение семи лет крейсер находился у стенки Адмиралтейского завода в законсервированном состоянии.
В 1924 году корабль был передан на Балтийский завод для достройки.

В ноябре 1924 года на Балтийском заводе, входящем на тот момент в структуру Ленгоссудотреста, был начат комплекс работ по достройке лёгкого крейсера «Светлана».
За время вынужденного длительного хранения законсервированные корпус, надстройки, оборудование и механизмы крейсера покрылись грязью и ржавчиной, часть материалов, оборудования и вооружения, погруженных на борт перед эвакуацией из Ревеля, в силу разных причин оказались утраченными.
Одновременно с очисткой крейсера от грязи и ржавчины была начата разработка чертежей частичной модернизации корабля по заданиям, выданным Управлением ВМС РККА.

Учитывая дефицит денежных средств, выделяемых ВСНХ на достройку крейсера, СТО было принято решение достраивать корабль по первоначальному проекту с незначительной модернизацией. Модернизация в основном касалась замены четырех 63-мм противоаэропланных пушек девятью 75-мм орудиями системы Меллера с углом возвышения 70°, а также установки дополнительно к двум подводным торпедным аппаратам еще трёх трёхтрубных надводных торпедных аппаратов калибра 450 мм.

В результате того, что в процессе частичной модернизации было установлено дополнительное вооружение, несколько увеличена численность экипажа крейсера, а также масса некоторых запасов (минных, артиллерийских и шкиперских, питьевой воды и провизии), полное водоизмещение корабля увеличилось до 8170 тонн.
С изменением водоизмещения изменились и другие основные проектные кораблестроительные характеристики крейсера (длина по ватерлинии, осадка и некоторые другие).

5 февраля 1925 года в соответствии с приказом по Морским силам РККА крейсер сменил название на «Профинтерн».

В октябре 1926 года фактически готовый крейсер «Профинтерн» перешел в Кронштадт для проведения докования и окончания достроечных работ.
26 апреля 1927 года «Профинтерн» был предъявлен к сдаче. Несмотря на значительный перегруз, на приёмных испытаниях корабль развил скорость более 29 узлов при мощности турбин 59 200 лошадиных сил.

Корпус

Крейсер имел следующие главные размерения: длина наибольшая 158,4 метра (по ватерлинии - 154,8 метра), ширина с броней и обшивкой 15,35 метра (без обшивки и брони - 15,1 метра), осадка на ровном киле 5,58 метра. высота надводного борта корабля составляла: в носу - 7,6 метра, на миделе - 3,4 метра и в корме - 3,7 метра.

Корпус крейсера был разделён на отсеки с помощью водо- и нефтенепроницаемых продольных и поперечных переборок. Также, для обеспечения непотопляемости корабля, было предусмотрено устройство второго дна на протяжении всего корпуса и третьего дна на отдельных его участках (в основном в районе котельных и машинных отделений), а также размещение энергетической установки в семи котельных и четырех турбинных водонепроницаемых отсеках.

Бронирование

Броневая защита крейсера образовывала два контура, основываясь на принципе неуязвимости от поражающих факторов (снарядов и осколков) артиллерии его главных противников - эскадренных миноносцев и лёгких крейсеров. Первый контур броневой защиты ограничивал пространство между бортами корабля и его палубами (верхней и нижней), а второй - между бортами и нижней палубой.
Платформа, замыкавшая последний контур снизу, не бронировалась, так как располагалась ниже ватерлинии. Бортовая броня второго контура повышенной толщины защищала жизненно важные центры корабля - котельные и машинные отделения. Броневой 25-мм пояс первого контура, включённый в расчёт продольной прочности корпуса корабля и выполненный из листов нецементированной крупповской стали, имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы.
Главный броневой пояс толщиной 75 мм располагался ниже и тоже простирался почти по всей длине корабля. Этот пояс состоял из цементированных плит крупповской стали высотой 2,1 метра.
В районе 125-ого шпангоута пояс заканчивался броневым траверзом толщиной 50 мм. Нижняя часть главного броневого пояса опускалась ниже ватерлинии на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформы, а верхняя часть замыкала контур настила нижней палубы. Настил нижней и верхней палуб имел толщину 20 мм. Кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней.

Кожухи (защитные элементы) дымовых труб крейсера на протяжении от верхней до нижней палубы (первая труба - до палубы бака) защищалась 20-мм броней.
Выше верхней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25 мм. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 75-мм нецементированной крупповской брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50 мм.
Также из 20-мм нецементированной стали было изготовлено основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы. В качестве защиты многочисленных проводов и кабелей, идущих от приборов управления кораблем и артиллерийским огнем, а также телефонов, установленных в боевой рубке, была предусмотрена специальная труба из кованой пушечной стали с толщиной стенки 75 мм.

Значительным недостатком бронирования, по мнению кораблестроительного комитета морского министерства, было отсутствие броневой защиты дымоходов и котельных кожухов.

В соответствии с приказом от 1 июля 1928 года легкий крейсер «Профинтерн» был зачислен в состав Морских сил Балтийского моря и поднял военно-морской флаг СССР.

Энергетическая установка

В качестве энергетической установки на крейсере в соответствии со спецификацией были установлены паровые турбины системы «Кёртис - АЭГ - Вулкан». Серийные турбины этого типа, выпускаемые заводом «Вулкан», имели проектную мощность переднего хода 10700 лошадиных сил, а действительную - при форсированном ходе около 14000 лошадиных сил.
Расчетная частота вращения турбин составляла 650 об/мин, а начальное давление пара перед соплами - 14 кг/см²(СГС). Турбина заднего хода, размещённая в отдельном от турбины переднего хода корпусе, непосредственно примыкавшем к корпусу турбины переднего хода и скреплённом с его задним днищем, развивала мощность около 35 % мощности турбины переднего хода.
Все четыре турбины, установленные на крейсере, были совершенно автономными, представляя собой отдельные агрегаты, действовавшие на свои гребные валы.
Две носовые турбины работали на правый и левый внешние валы, а две кормовые турбины - на левый и правый средние валы.
Такая компоновка турбин обеспечивала высокую живучесть корабля и энергетической установки, придавая кораблю хорошую маневренность, а также примерно одинаковую длину гребных валов.
Согласно проекта турбинная установка крейсера при мощности на переднем ходу 50000 лошадиных сил обеспечивала скорость 29,5 узлов. На заднем ходу мощность турбин составляла около 20000 лошадиных сил.

В качестве источника пара для турбин на крейсере были установлены четыре универсальных и девять нефтяных котлов типа «Ярроу - Вулкан» с рабочим давлением пара 17,0 кг/см².
Котлы устанавливались в семи котельных отделениях; в первом котельном отделении размещался один котел, а в остальных - по два. Общая масса энергетической установки составляла 1950 тонн.
Нормальный запас топлива около 370 - 500 тонн нефти и 130 тонн угля обеспечивал крейсеру шестнадцатичасовой пробег при скорости 29,5 узлов (470 морских миль) и двадцатичетырёхчасовой пробег при скорости 24,0 узлов (575 морских миль).

Электрооборудование

Силовое электрооборудование крейсера было представлено носовой электростанцией, которая размещалась на платформе в районе 25 - 31-го шпангоутов и была оборудована двумя дизель-генераторами (дизель-динамо) постоянного тока мощностью по 75 кВт каждый и распределительным щитом, который позволял осуществлять коммутацию с потребителями электроэнергии и управлять различными режимами работы генераторов.
В кормовой части корабля размещалась кормовая электростанция, находившаяся на платформе в районе 103 - 108-го шпангоута, но была оборудована не дизель-генераторами, как носовая электростанция, а двумя турбогенераторами (турбодинамо) постоянного тока более высокой мощности - по 125 кВт каждый, Здесь же, в корме, размещался и главный распределительный щит кормовой электростанции, который выполнял те же функции, что и распределительный щит носовой электростанции.
Питание турбин свежим паром осуществлялось от паропровода вспомогательных механизмов, в холодильник вспомогательных механизмов отводился и отработавший пар. Напряжение бортовой сети составляло 225 вольт.

Вооружение (данные на ноябрь 1943 года)

Артиллерийское

Главный калибр состоял из пятнадцати 130-мм 55-калиберных орудий (Б-7) образца 1913 года. Угол вертикального наведения орудий составлял от −5° до +30°, горизонтального - 360°. Суммарный боезапас - 2625 выстрелов.

Зенитная артиллерия включала в себя:

три спаренных 100-мм 47-калиберных орудия системы Минизини, итальянского производства. Одно орудие было установлено на баке, два - на корме побортно. Угол вертикального наведения орудий составлял от −5° до +78°, горизонтального - 360°. Суммарный боезапас - 1621 выстрел.

четыре полуавтоматических 45-мм 46-калиберных зенитных орудия (21-К), установленные по два на борт в задней части полубака между первой и второй дымовыми трубами. Угол вертикального наведения орудий составлял от −10° до +85°, горизонтального - 360°. Суммарный боезапас - 3050 выстрелов.

десять автоматических 37-мм 62,5-калиберных зенитных орудия (70-К). Угол вертикального наведения орудий составлял от −10° до +85°, горизонтального - 360°. Суммарный боезапас - 10440 выстрелов.

две счетверённых 12,7-мм зенитных пулемётных установки Виккерс, установленные побортно на кормовой надстройке. Суммарный боезапас - 24000 патронов.

четыре 12,7-мм зенитных пулемёта ДШК образца 1938 года. Суммарный боезапас - 11930 патронов.

Минно-торпедное и противолодочное

Торпедное вооружение крейсера состояло из двух трёхтрубных 533-мм торпедных аппаратов 39-Ю первой серии. Боекомплект представлял из себя шесть торпед типа 53-38, находившихся в аппаратах.

Противолодочное вооружение было представлено шестью совками для глубинных бомб типа М-1 и двумя тележками для глубинных бомб типа Б-1. Запас бомб составлял: десять глубинных бомб Б-1 и двадцать - М-1.

В качестве минного вооружения корабль мог принять на верхнюю палубу до 90 мин типа КБ-3 или до 100 морских мин образца 1926 года.

Химическое и противохимическое

Для постановки маскирующих дымовых завес крейсер был укомплектован дымоаппаратурой ДА-2Б со временем непрерывного действия до 30 минут и 30 морскими дымовыми шашками типа МДШ. Запас дымовых веществ в бочках составлял 860 килограммов.

Противохимическую защиту обеспечивали три фильтра ФПК-300, запас дегазирующих веществ на борту составлял: 2,5 тонны твёрдых химикатов и 300 килограммов жидких. Для защиты личного состава было предусмотрено 582 комплекта специальной защитной одежды.

Навигационное оборудование и средства связи (данные на ноябрь 1943 года)

В комплект штурманского оборудования корабля входили: пять 127-мм магнитных компасов, гирокомпас «Курс-II» марки X, эхолот МС-2 и механический лот Томсона, а также лаг типа ГО М-3.

Средства связи представляли: два приёмопередатчика «Рейд» и один марки РБ-38; Радиопередатчики «Шквал-М», «Бриз», «Ураган» и два передатчика «Бухта»; Радиоприёмники КУБ-4 (1 комплект), 45-ПК-1 (3 комплекта) и «Дозор» (3 комплекта). Экипаж

На ноябрь 1943 года экипаж лёгкого крейсера «Красный Крым» состоял из 48 офицеров, 148 старшин и 656 рядовых краснофлотцев - всего 852 человека.

Модернизации крейсера

В 1929 году в результате проведённой малой модернизации крейсер «Профинтерн» был оборудован для приема и транспортировки гидросамолета.
Спуск на воду и подъем летательного аппарата осуществлялись специально установленной кран-балкой, которая располагалась на шкафуте между второй и третьей трубами над площадкой для самолета. Кроме этого, на на корабле был демонтирован кормовой торпедный аппарат, расположенный на юте.

В 1930 году, вскоре после прибытия в Севастополь, крейсер «Профинтерн» был дооборудован ещё одной парой трёхтрубных 450-мм торпедных аппаратов, установленной на верхней палубе побортно на специальных спонсонах.

1935 - 1938 год - капитальный ремонт и модернизация. В результате проведённых работ наибольшим изменениям подверглось зенитное вооружение крейсера. В частности, на крейсере были установлены 100-мм зенитные орудия системы Минизини, взамен частично демонтированных 75-мм зениток образца 1928 года, зенитные полуавтоматические 45-мм пушки 21-К, зенитные пулемёты ДШК.
Также было полностью модернизировано торпедное вооружение крейсера: вместо четырёх трёхтрубных 450-мм торпедных аппаратов были установлены два новейших трёхтрубных 533-мм аппарата и демонтированы подводные траверзные торпедные аппараты. Главные котлы энергетической установки были тоже модернизированы - все переведены на жидкое топливо.

Во время ремонта, проходившего летом 1941 года, корабль был оборудован размагничивающими обмотками системы ЛФТИ.

В конце 1941 года вместо кормовой пары пушек 21-К были установлены 12,7-мм зенитные пулемётные установки «Виккерс».

Во время ремонта 1943 - 1944 года незначительной модернизации подверглось зенитного вооружения крейсера «Красный Крым». Были сняты оставшиеся 45-мм пушки 21-К и поставлены два 37-мм автомата 70-К.

Кроме всех вышеперечисленных фактов модернизации на корабле в процессе ремонтов и эксплуатации изменялись места расположения и количество боевых артиллерийских и минных постов, дальномеров, прожекторов, а также внешний вид и высота мачт.

История службы

Служба корабля в период с 1928 по 1941 год

В августе 1929 года впервые состоялся визит военных кораблей советского Балтийского флота в Германию. Два крейсера, «Профинтерн» и «Аврора», посетили порт Свинемюнде.

Эта акция, будучи тогда первой для военных кораблей СССР, выбиравшегося из тупика внешнеполитической изоляции и поэтому придававшего ей политическое значение, прошла успешно.

В конце 1929 года, для предоставления экипажам хорошей морской практики и продления периода обучения, командованием ВМФ было принято решение отправить отряд кораблей в длительное плавание в условиях зимних штормов.
В дальний поход вышел Практический отряд Морских сил Балтийского моря в составе линкора «Парижская Коммуна» и крейсера «Профинтерн».
Отряд должен был пройти от Кронштадта через Атлантический океан и Средиземное море до Неаполя и обратно. Командиром отряда был назначен командующий бригадой линейных кораблей Балтийского моря Л. М. Галлер.

Покинув 22 ноября 1929 года Большой Кронштадтский рейд, корабли отряда без происшествий прошли осеннюю Балтику и Датские проливы.
В Северном море из-за ошибки в расчётах механиков, которые не учли разность солёности воды в Северном и Балтийском морях, на кораблях вскипели котлы. Устранив неисправности и приняв топливо в районе мыса Барфлер, отряд направился в Бискайский залив.
Попав в жестокий 10 - 11 бальный шторм в Бискайском заливе, крейсер «Профинтерн» получил тяжёлые повреждения корпуса, в результате командиром отряда было принято решение идти на ремонт в ближайший порт Брест. Проведя в Бресте ремонтные работы на «Профинтерне» и пополнив запасы 4 - 7 декабря 1929 года, отряд кораблей вышел в море, где опять попал в жестокий 11-бальный шторм.
Под ударами волн на линкоре «Парижская Коммуна» разрушилась носовая наделка и командир отряда принял решение вернуться в Брест. С 10 по 26 декабря корабли находились в Бресте из-за непрекращающегося шторма.

Выйдя из Бреста, обогнув мыс Сан-Винсент и пройдя Гибралтар, отряд кораблей взял курс на Сардинию. С 6 по 8 января 1930 года крейсер «Профинтерн» и линкор «Парижская Коммуна» находились с деловым визитом в Кальяри, а с 9 по 14 января в Неаполе, где корабли посетил А. М. Горький.

После выхода отряда из Неаполя, принимая во внимание повреждения кораблей, устранённые не в полной мере, и усталость экипажей, командование ВМФ приняло решение направить их в Севастополь для проведения основательного ремонта.
18 января 1930 года, пройдя за 57 суток 6269 морских миль, крейсер «Профинтерн» и линкор «Парижская Коммуна» бросили якоря на Севастопольском рейде. Завершившие дальний поход крейсер и линкор было решено не возвращать на Балтику, а с целью усиления включить в состав Морских сил Черного моря.

В октябре 1933 года крейсер «Профинтерн» нанёс визит в Турцию.

С 1935 по 1938 год крейсер проходил капитальный ремонт и модернизацию на Севастопольском морском заводе имени С. Орджоникидзе.

Боевой путь во время Великой Отечественной войны

Накануне Великой Отечественной войны была проведена тактическая реорганизация Черноморского флота СССР. В результате реорганизации крупные надводные корабли были объединены в эскадру, базировавшуюся на Севастополь и включавшую в себя линкор «Парижская Коммуна», Отряд лёгких сил и бригаду крейсеров. Крейсер «Красный Крым» был включён в бригаду крейсеров. Вместе с «Красным Крымом» в бригаду вошли лёгкие крейсера «Красный Кавказ» и «Червона Украина», а также 1-й дивизион эсминцев типа «Новик» и 2-й дивизион эсминцев типа «Гневный».

22 июня 1941 года крейсер «Красный Крым» встретил на Севастопольском морском заводе имени С. Орджоникидзе, где находился в ремонте с мая. В связи с началом боевых действий ремонтные работы на крейсере были ускорены и ко второй половине августа корабль вошёл в строй.

После выхода из ремонта «Красный Крым» практически сразу приступил к выполнению возложенных на него боевых задач. 22 августа 1941 года отряд кораблей в составе крейсера «Красный Крым», эсминцев «Фрунзе» и «Дзержинский» прибыли на помощь осаждённой Одессе.
Корабли доставили в Одессу пополнение, состоящее из 1-ого отряда моряков-добровольцев в количестве 600 человек и 2-ого отряда моряков-добровольцев в количестве 700 человек. После выгрузки войск отряд кораблей подверг артобстрелу наступающие части 15-й румынской пехотной дивизии в районах населённых пунктов посёлок им. Свердлова и Чабанка.

В середине сентября 1941 года командованием Одесского оборонительного района при участии старших офицеров Черноморского флота был разработан план нанесения контрудара в районе Одессы.
В качестве одной из составляющих операции предполагалась высадка тактического десанта силами до одного полка в районе села Григорьевка, расположенного в 16-ти километрах от линии фронта. Перевозку и огневую поддержку десанта, состоящего из 3-го Черноморского полка морской пехоты, осуществлял отряд кораблей, состоящий из крейсеров «Красный Крым», «Красный Кавказ», эсминцев «Бойкий», «Безупречный» и «Беспощадный».
21 сентября 1941 года в 13 часов 30 минут крейсер «Красный Крым», имея на борту более тысячи десантников, в составе отряда десантных кораблей вышел из Севастополя в направлении Одессы. Ночью 23 сентября, одновременно осуществляя артиллерийский обстрел плацдарма, корабли произвели высадку десанта.
В 4 часа ночи, закончив высадку, крейсера ушли в Севастополь. Силы десанта войск, осуществлявших контрудар, успешно выполнили боевую задачу.
23 сентября 1941 года всему личному составу, участвовавшему в операции, Военным советом Одесского оборонительного района была объявлена благодарность.

Не выдержав ударов немецкой армии в районе Перекопско-Ишуньских позиций, советские войска в конце октября 1941 года вынуждены были отойти к Севастополю и на Керченский полуостров. 30 октября 1941 года передовые части 11-й германской армии генерал-полковника Манштейна вышли на ближние подступы к Севастополю. Учитывая опасность потопления крупных кораблей Черноморского флота, базировавшихся на Севастополь, командование флота приняло решение о перебазировании эскадры в Новороссийск и Поти.
В ночь на 1 ноября 1941 года основной отряд кораблей ушёл из Севастополя. Для решения оперативных задач и артиллерийской поддержки войск первого и второго секторов обороны, расположенных на юге Севастопольского оборонительного района, были оставлены и рассредоточены по бухтам Севастополя крейсера «Красный Крым», «Червона Украина» и несколько эсминцев.

21 декабря 1941 года, во время второго наступления германских войск на Севастополь, крейсер «Красный Крым», в числе отряда кораблей эскадры, осуществил доставку в город важного, для оборонявшихся Советских воинских частей, пополнения - бойцов 79-й морской стрелковой бригады.

В ноябре - декабре 1941 года в боях за Севастополь крейсер «Красный Крым» провел 18 артиллерийских стрельб.

28 - 30 декабря «Красный Крым» принимал активное участие в Керченско-Феодосийской десантной операции. Высадив при помощи баркасов погруженный на него отряд десантников, корабль осуществлял огневую поддержку высаживаемых войск. Всего за время проведения десантной операции крейсер «Красный Крым» подвергся одиннадцати атакам с воздуха, в результате артиллерийских обстрелов в корабль попало одиннадцать снарядов и мин.

15-25 января 1942 года в составе отряда кораблей десанта крейсер «Красный Крым» производил перевозку и высадку войск, входивших в состав второго и третьего десантов в районе Судака.

С января по июнь 1942 года крейсер «Красный Крым» доставлял в Севастополь воинские грузы и подкрепления, совершив вместе с другими кораблями Черноморского флота в общей сложности 98 рейсов.
За этот же период времени крейсер вместе с другими кораблями[прим. 3] Черноморского флота осуществлял огневую поддержку Севастопольского оборонительного района. Всего артиллерийские удары наносились в общей сложности в течение 64 дней, причём в некоторые дни огонь открывался по нескольку раз.

За проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава экипаж крейсера «Красный Крым» удостаивается звания «гвардейский».

После взятия Вермахтом Севастополя и разгрома группировки Советских войск на Керченском полуострове основной акцент боевых действий на Чёрном море переместился в район Кавказского побережья СССР. Военное противостояние, происходившее летом 1942 года и зимой 1942 - 1943 года в районе Черноморского побережья Кавказа и бассейнов рек Дон и Кубань, получило название - Битва за Кавказ.

В начале августа 1942 года создалась угроза прорыва германских войск на Новороссийском направлении. В связи с этим корабли Черноморского флота начали эвакуацию Новороссийска. В течение месяца крейсер «Красный Крым» и эсминец «Незаможник» вывезли в Туапсе более 10000 человек и свыше 1000 тонн грузов.

Во второй половине октября 1942 года в составе отряда кораблей флота крейсер «Красный Крым» участвовал в переброске 8-й и 9-й гвардейских стрелковых бригад из Поти в Туапсе. Переброска данных частей позволила остановить наступление войск вермахта в районе Туапсе и стабилизировать линию фронта.

За период обороны Кавказа с июля по декабрь 1942 года корабли эскадры, в которую входил «Красный Крым» перевезли 47848 бойцов и командиров Советской Армии с вооружением и около 1 тысячи тонн военных грузов. 5 ноября 1944 года «Красный Крым» производит артиллерийский салют при входе на рейд Севастополя.

3 - 4 февраля 1943 года крейсер «Красный Крым» состоял в группе кораблей прикрытия морского десанта в оперативном районе Станичка-Южная Озерейка.

В октябре 1943 года крейсер был поставлен в ремонт в Батуми, продолжавшийся до конца лета 1944 года.

5 ноября 1944 года крейсеру «Красный Крым» была оказана высокая честь возглавлять эскадру боевых кораблей Черноморского флота, возвращавшихся в Севастополь. На входе в Северную бухту, артиллерия крейсера произвела первый салютный выстрел. На мачтах кораблей соединения был поднят флажный сигнал: «Привет от победителей непобеждённому Севастополю».

Всего за годы войны крейсер «Красный Крым» выполнил 58 боевых заданий. Экипажем крейсера были проведены 52 артиллерийские стрельбы по позициям немецких войск, при этом вероятно было уничтожено 4 батареи, 3 склада с боеприпасами и до полка пехоты. Корабль перевез более 20 тысяч человек личного состава, раненых и эвакуируемых граждан Севастополя.
При проведении десантных операций было высажено на берег около 10 тысяч человек в составе десантов. Зенитная артиллерия крейсера отразила свыше двухсот атак самолетов противника.

В послевоенные годы

31 мая 1949 года крейсер «Красный Крым» был переформирован в учебный крейсер, 7 мая 1957 года - в опытовое судно и переименован в «ОС-20», 18 марта 1958 года превращен в плавказарму «ПКЗ-144».

В июле 1959 года корабль был исключен из списков судов Военно-Морского флота и сдан в ОФИ для разборки на металл. По некоторым данным, корабль был потоплен в конце 50-х годов при испытаниях новых видов вооружения.

Память о крейсере «Красный Крым»

30 июля 1983 года в день празднования двухсотлетия Черноморского флота в центре акватории Феодосийского залива был установлен памятный знак, посвящённый морякам крейсеров «Красный Крым» и «Красный Кавказ», погибшим при высадке десанта в Феодосии и захороненным в море. Памятный знак выполнен в виде бакена с табличкой, на которой изложена информация о данном событии.

Наименование «Красный Крым» было присвоено БПК проекта 61, входившему в состав Черноморского флота с 1970 по 1993 год.

«Адмирал Лазарев» (с 14.12.1926 - «Красный Кавказ»)

Заложен 19 октября 1913 г. на заводе «Руссуд». 18 марта 1914 г. зачислен в списки судов ЧФ. Спущен 8 июня 1916 г., строительство прекращено в ноябре 1917 г. Достройка по новому проекту началась в сентябре 1927 г.

9 марта 1930 г. достраивающийся «Красный Кавказ» приказом РВС СССР №014 был включен в состав дивизии (с 1932 г. - бригада) крейсеров МСЧМ. Кроме него в состав бригады входили крейсера «Червона Украина», «Профин-терн» и «Коминтерн». 25 января 1932 г. крейсер вступил в строй и вошел в состав МСЧМ.

С прибытием в Севастополь на «Красном Кавказе» поднял свой флаг командир бригады Ю.Ф.Ралль, на корабль перешел штаб бригады.

В ночь на 10 мая 1932 г., следуя на рейд Чауда, при маневрировании столкнулся с крейсером «Профинтерн», ударив его в каземат правого борта и при этом серьезно повредил свой форштевень. Для ремонта ушел в Николаев на завод, ремонт занял 30 суток. Командир корабля К.Г.Мейер был снят с должности, вместо него был назначен Н.Ф.Заяц.

С 26 августа по 6 сентября 1932 г. «Красный Кавказ» участвовал в штурманском походе кораблей МСЧМ. Совместно с линкором «Парижская Коммуна» и крейсером «Коминтерн» он совершил поход в Керченский пролив, Новороссийск и Анапу.

Крейсер «Красный Кавказ» вскоре после вступления в строй. На двух фото справа повреждения носовой оконечности крейсера после столкновения с «Профинтерном»

В 1932-1934 гг. старшим помощником командира «Красного Кавказа» служил Н.Г.Кузнецов, ставший в 1939 г. наркомом ВМФ. При нем были разработаны методики боевой подготовки экипажа. В результате упорной каждодневной учебы при подведении итогов боевой подготовки осенью 1933 г. крейсер «Красный Кавказ» вышел на первое место среди кораблей Черноморского флота.

23 июня 1933 г. крейсер под флагом командира бригады подводных лодок МСЧМ Г.В.Васильева прибыл в Батум, куда с визитом пришли 2 итальянские подводные лодки. С 17 октября по 7 ноября 1933 г. «Красный Кавказ» (командир Н.Ф.Заяц) под флагом командира бригады крейсеров Ю.Ф.Ралля с эсминцами «Петровский» и «Шаумян» участвовал в заграничном походе. В этом плавании на крейсере участвовали писатели И.Ильф и Е.Петров. 17 октября корабли вышли из Севастополя и на следующий день прибыли в Стамбул. 21 октября отряд покинул столицу Турции и, пройдя Мраморное море и Дарданеллы, вышел в Архипелаг. Утром 23 октября корабли встали на рейде Фалле-ро, недалеко от греческого порта Пирей. Советские моряки осмотрели Пирей и Афины.С 30 октября по 2 ноября отряд находился с официальным визитом в Неаполе. Группа моряков на итальянском эсминце «Саэтта» была доставлена на остров Капри, где встретилась с А.М.Горьким. В ночь на 7 ноября отряд вернулся в Севастополь, пройдя 2600 миль.

12 ноября 1933 г. «Красный Кавказ» с эсминцами «Петровский», «Шаумян» и «Фрунзе» пришел в Одессу, куда на пароходе «Измир» в сопровождении крейсеров «Профинтерн» и «Червона Украина» прибыла советская правительственная делегация. Крейсер осмотрел Наркомвоенмор К.Е.Ворошилов и дал высокую оценку боевой выучке экипажа.

Крейсер «Красный Кавказ» вскоре после вступления в строй

«Красный Кавказ» во время визита в Стамбул, 1933 г.

В 1934 г. «Красный Кавказ» завоевал первенство Морских сил СССР по всем видам боевой подготовки.

С января 1935 г. «Красный Кавказ» -флагман бригады крейсеров и единственный из бригады носящий вымпел, остальные в ремонте.

Осенью 1936 г. в связи с гражданской войной в Испании предполагалось крейсер «Красный Кавказ», несколько эсминцев и подводных лодок отправить в Бискайский залив для несения патрульной службы. Корабли находились в готовности, однако поход был отменен. В первых числах марта 1937 г. «Красный Кавказ» и «Червона Украина» под командованием командира бригады И.С.Юмашева вышли в круговой поход вдоль побережья Черного моря. Корабли попали в сильный шторм. 4 марта в 4.30 сигнальщики крейсера обнаружили огни фальшфееров. Корабль, изменив курс направился к терпящим бедствие судам. Ими оказались рыболовецкие шхуны «Петровский» и «Комсомолец». Крейсеру удалось снять с них рыбаков, после чего шхуны затонули. Вечером у Воронцовского маяка рыбаки были переданы на вызванный из Одессы буксир. 5 марта в 17.20 советские корабли разошлись контркурсом с турецким линейным крейсером «Явуз Султан Селим» (б. «Гебен»), шедшим в сопровождении трех эсминцев.

В 1937-1939 гг. крейсер прошел капитальный ремонт на «Севморзаводе».

Крейсер «Красный Кавказ», середина 1930-х гг. На верхнем снимке на заднем плане виден линкор «Парижская Коммуна»

«Красный Кавказ» и эсминец «Фрунзе», 1938 г.

«Красный Кавказ» в учебном походе, 1940 г.

22 июня 1939 г. он вошел в состав формируемой эскадры ЧФ. В июле 1939 г. «Красный Кавказ» выходил на торпедные стрельбы под флагом Наркома ВМФ, флагмана 2 ранга Н.Г.Кузнецова.

14-18 июня 1941 г. крейсер участвовал в больших общефлотских учениях в северо-западном районе Черного моря, проводившихся совместно с войсками Одесского военного округа. «Красный Кавказ» огнем прикрывал высадку десанта у Евпатории.

Великую Отечественную войну «Красный Кавказ» встретил под командованием капитана 2 ранга А.М.Гущина, находясь в боевом ядре флота. В 16.00 22 июня 1941 г. на корабле был получен приказ: приготовиться к постановке минных заграждений, запальная команда крейсера отправилась на минный склад. 23 июня в 11.20 к борту крейсера подошла баржа со 110 минами КБ и началась их погрузка корабельными стрелами. В 13.25 погрузка мин закончена, через две минуты корабль снялся с бочки и с крейсером «Червона Украина», на котором держал флаг командир бригады крейсеров капитан 1 ранга С.Г.Горшков вышел из Главной базы. В 16.20 корабли подошли к району постановки. В 17.06 на скорости 12 уз «Красный Кавказ» начал постановку, первая мина сошла с левого ската. Интервал постановки - 6 сек. В 17.17 «Красный Кавказ» завершил постановку 109 мин (одна мина сошла с рельсов и, по возвращении в базу была сдана на склад) и в 19.15 крейсера вернулись в базу.

Нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов на борту крейсера «Красный Кавказ», июль 1939 г.

«Красный Кавказ» накануне войны

24 июня «Красный Кавказ» принял 90 мин обр. 1926 г. и в 8.40 вместе с крейсером «Червона Украина», вышел в район постановки. С 11.08 по 11.18 выставил все мины (скорость 12 уз. интервал 6 с), в 11.38 вступил в кильватер «Червоной Украины» и крейсера 18-узловым ходом направились в базу. В 12.52 находясь на Инкерманском створе, увидели сильный взрыв справа по носу в районе боновых заграждений на расстоянии 15-20 кбт. Подорвался и затонул плавкран, поврежден буксир СП-2. Спустя две минуты крейсер застопорил ход, а затем дал полный назад и стал разворачиваться влево машинами, чтобы не столкнуться с застопорившей ход «Червоной Украиной». В 13.06 получен семафор от командира ОВРа: «Следовать базу, держась нордовой кромки Инкерманского створа». В 13.37 крейсер стал на бочки.

«Красный Кавказ», 1940 г.

Военный совет флота решил перебазировать бригаду крейсеров в Новороссийск. 4 июля корабль принял на борт снаряжение, вооружение и 1200 человек личного состава школы торпедного и в 19.30 снялся с якоря. В 20.11 прошел боны и взял на буксир два ТКА. Вместе с «Красным Кавказом» шли крейсер «Червона Украина», эсминцы «Сообразительный», «Способный» и «Смышленый». 5 июля при подходе к Новороссийску ТКА отдали буксиры и своим ходом вошли в базу. По фарватеру в минных полях корабль проходил с поставленными параванами. В 9.20 крейсер встал на якорь в Новороссийске личный состав и имущество школы были выгружены на баржи.

10 сентября в 14.00 командир «Красного Кавказа» получил приказ начальника штаба ЧФ о выходе в Одессу в распоряжение командующего OOP контр-адмирала Г.В.Жукова для содействия защитникам города. В приказе было указано: «Общий расход боеприпасов для стрельбы по берегу установлен - 80 снарядов. В Одесскую гавань не заходить, быть в районе: Большой Фонтан - Аркадия на малом ходу». В 18.50 крейсер снялся с бочек, выход обеспечивали два катера СКА, самолеты И-153 и ГСТ, скорость на переходе - 18 уз. 11 сентября в 7.30 крейсер прибыл в район Большой Фонтан - Аркадия, с воздуха корабль прикрывали истребители. В 10.00 к борту крейсера подошел катер, на который высадился корабельный корпост.

Маневрирующий крейсер атаковали самолеты противника, четыре бомбы упали в 100 м от борта. В 17.10 по заявке с берега крейсер обстрелял с. Ильинка, выпустив восемь снарядов. В ответ по кораблю открыла огонь батарея противника, ее снаряды разорвались в 20 м от борта, увеличив скорость, крейсер вышел из зоны поражения. В 18.50 получив данные от корпоста, он перешел в расчетную точку и обстрелял живую силу и батарею противника. Закончив стрельбу, в 20.00 стал на якорь. Ночью 12 сентября с 00.26 по 3.40 стоя на якоре с дистанции 145 кбт вел беспокоящий огонь по дер. Красный переселенец выпуская 1 снаряд в 20 мин (всего израсходовано 10 снарядов). В 4.34 крейсер снялся с якоря и маневрировал в районе Большой Фонтан - Аркадия. С 7.45 до 13.59 он трижды открывал огонь по целеуказаниям корпоста. Два раза авиация противника атаковала корабль, но его зенитная артиллерия открывала интенсивный огонь и самолеты отворачивали. В 17.32 получено РДО: «Работали успешно, спасибо за помощь. Командир 42 (42-й отдельный артиллерийский дивизион БО ЧФ)». Спустя 10 минут катер доставил с берега корпост и крейсер лег курсом на Севастополь. Уже в море его атаковали самолеты противника, но зенитный огонь не дал им прицельно сбросить бомбы. За время операции крейсер израсходовал 85 180-мм, 159 100-мм и 189 45-мм снарядов и 1350 патронов 12,7-мм и 7,62-мм. В 11.30 13 сентября крейсер вошел в Севастопольскую бухту и стал на бочки.

25 августа фронт настолько приблизился к Одессе, что противник начал обстреливать город и порт из дальнобойных орудий. Еще 9 сентября командующий флотом приказал подготовить десант в Одессу, с помощью которого захватить батареи противника. В Севастополе для этого был сформирован 3-й морской полк. Однако его бойцы и командиры не имели опыта боевых действий на суше и высадки с кораблей на берег. Директивой ВС ЧФ от 14 сентября «Красный Кавказ» был включен в состав отряда предназначенного для высадки десанта у Григорьевки.

14 сентября крейсер встал к Угольной стенке для принятия подразделений 3-го морского полка и последующей его тренировочной высадки. 15 сентября корабль поднял на борт 10 барказов, к 22.40 было погружено 1000 человек десанта. Задержка произошла из-за того, что одно из подразделений, вместо Угольной, прибыло на торговую пристань. 16 сентября в 00.49 «Красный Кавказ» под флагом командующего эскадрой контр-адмирала Л.А.Влади-мирского с эсминцами «Бойкий», «Безупречный», «Фрунзе» и «Дзержинский» вышел в море. В 2.10 не доходя 8 кбт до Херсонесского маяка, стал на якорь, вывалил оба трапа и, спустив барказы, начал высадку, которая продолжалась до 3.20. Она осложнялась сильным накатом, от удара барказа был сорван правый трап, два человека упали в воду, но были спасены. В 4.10 началась погрузка ранее высаженных войск, которая закончилась в 5.55. Подняв на борт барказы, крейсер перешел в Казачью бухту, где, став на якорь, с помощью плавсредств высадил войска на берег. В 19.48 крейсер вернулся в Севастопольскую бухту и стал на бочку.

21 сентября в 2.00 был получен приказ: сняться с якоря, в Казачьей бухте принять десант, перейти в район Григорьевки и после артподготовки произвести высадку. В 6.13 корабль снялся с бочки и перешел в Казачью бухту. В 9.05 началась посадка, а спустя полчаса крейсер закончил прием батальона морской пехоты - 696 бойцов и командиров, 8 минометов, боезапас и продовольствие. В 13.28 корабль под флагом командира высадки С.Г.Горшкова вышел из Казачьей бухты и с крейсером «Красный Крым» эсминцами «Безупречный» и «Бойкий» направился к Одессе. С 18.57 по 19.30 два Не-111 совершили четыре атаки на корабли, зенитным огнем они были отражены, расход боезапаса составил: 56 100-мм и 40 45-мм снарядов. 22 сентября в 1.14 корабли прибыли в точку рандеву с отрядом высадочных средств, но тот не прибыл из Одессы.

Крейсер стал на якорь и приступил к спуску барказов, а в 1.20 начал высадку десантников по четырем трапам на семь барказов. «Красный Крым» и эсминцы открыли огонь по берегу, в районе Григорьевки возник пожар. При высадке по вине бойцов десанта в кормовом кубрике взорвалась граната, были ранены 16 человек. В 2.37 «Красный Кавказ» открыл огонь главным калибром по сел. Свердлово. В 3.20 на борт прибыл контр-адмирал Л.А.Владимирский. В 3.40 закончил высадку, барказы были направлены к канонерской лодке «Красная Грузия» на них находилось 27 человек личного состава крейсера. Поддерживая высадку десанта, крейсер израсходовал: 8 180-мм, 42 100-мм, 10 45-мм снарядов. В 4.05 крейсера направились в Севастополь, развив скорость 24 уз. С воздуха корабли прикрывали истребители. В 16.33 22 сентября «Красный Кавказ» стал на бочки в Северной бухте.

29 сентября Ставка ВГК приняла решение эвакуировать OOP и за счет его войск усилить оборону Крыма.

3 октября в 17.38 «Красный Кавказ» снялся с бочки, вышел в море и взял курс на Одессу. С воздуха корабль прикрывали истребители И-153 и Як-1. В 5.55 4 октября крейсер стал на якорь на внешнем рейде Одессы. Приняв лоцмана, он снялся с якоря и направился в Новую гавань. Крейсер впервые входил в Одесскую гавань, тем более без буксиров. В 9.27 он ошвартовался к Новому молу и в 15.55 началась погрузка эвакуируемых войск и техники (ее грузили корабельными стрелами). Приняв 1750 человек, 14 автомашин, 4 кухни, крейсер в 19.04 отошел от стенки, вышел в море и взял курс на Севастополь, куда прибыл на следующий день в 10.30.

«Красный Кавказ», 1941 г.

13 октября в 16.00 «Красный Кавказ» вышел из Главной базы с крейсером «Червона Украина» (флаг Л.А.Владимирского) и тремя эсминцами. 14 октября он прибыл в район Одессы и маневрировал в 30 кбт от Воронцовского маяка. Командующий эскадрой запретил крейсерам входить в гавань, так как они лишались маневра при атаках авиации противника. С корабля на берег был высажен корпост. Все время пребывания в Одессе крейсер в светлое время суток неоднократно подвергался атакам бомбардировочной и торпедоносной авиации противника, но всякий раз огнем зенитной артиллерии и маневром вынуждал самолеты отказываться от атак или сбрасывать бомбы в море. В темное время суток корабль становился на якорь на внешнем рейде. 14 октября, получив целеуказание от корпоста, в 21.30 с дистанции 178 кбт открыл огонь по дер. Шляково. После первого же выстрела в третьей башне вышла из строя система продувания, вследствие чего она не стреляла до конца операции. Кроме того, схема стрельбы главного калибра неоднократно рассогласовывалась. В 22.25 стрельба закончилась, было выпущено 25 снарядов. Время и расход показывают на необычный характер стрельбы - оказать воздействие на моральное состояние противника, но не на поражение конкретных целей, что являлось своеобразной военной хитростью в период отхода войск. 15 октября, крейсер в 6.10 снялся с якоря и до 20.00 маневрировал, отразив несколько атак торпедоносцев и бомбардировщиков. В 20.06 получил целеуказание от корпоста и в 20.30 открыл огонь по берегу по живой силе противника. Выпустив 27 снарядов главного калибра, в 21.20 прекратил огонь. В 23.10 крейсер стал на якорь в 10 кбт от Воронцовского маяка и спустил три барказа. 16 октября в 2.20 началась посадка войск, которые доставлялись с берега барказами и буксирами. В 5.35 был получен приказ командующего эскадрой «немедленно сняться с якоря». Приняв к этому времени 1880 человек вместо предполагаемых 2000 «Красный Кавказ» в 6.00 с крейсером «Червона Украина» эсминцами «Бодрый», «Смышленый», «Шаумян» взял курс на Севастополь. В 11.00, получив приказ командующего эскадрой, крейсер повернул на обратный курс и вступил в охранение транспортов «Украина» и «Грузия», «Червона Украина» под флагом командующего эскадрой, увеличив скорость ушла в Севастополь. На переходе пять раз обнаруживали самолет-разведчик До-24, державшийся на дистанции 125 кбт. С 11.30 отряд прикрыли истребители И-153 и ЛаГГ-3. В 23.19 крейсер вошел в Севастопольскую бухту и ночью 17 октября войска, доставленные из Одессы, были выгружены.

20 октября немецко-фашистские войска прорвались в Крым, возникла угроза главной базе флота. Продолжая увеличивать численность войск в районе Севастополя, Военный совет флота решил спешно усилить ПВО ряда портов Кавказского побережья, пригодных для базирования кораблей.

23 октября на «Красный Кавказ» погрузили 73-й зенитный полк - 12 зенитных орудий, 5 автомашин, 3 спецмашины, 5 счетверенных пулеметов, 2000 снарядов, 2000 человек. В 21.45 крейсер снялся с бочки и вышел из Севастопольской бухты, на следующий в полдень прибыл в Туапсе и стал на якорь. В 16.15 ошвартовался к стенке и приступил к выгрузке.

Утром 25 октября крейсер прибыл в Новороссийск и стал на якорь. В 13.40 к борту подошли баржи с боеприпасами, который грузился силами личного состава корабля. К 17.50 корабль принял 15 вагонов боеприпасов, а в 19.56 снялся с якоря и вышел в море, взяв курс на Главную базу. 26 октября на подходе к Севастополю в охранение крейсера вступили два торпедных катера. В 11.17 он вошел в Севастопольскую бухту, стал на бочку, дал семафор начальнику артотдела флота -«прислать баржу». Только к 13.27 к правому борту подошла баржа и экипаж начал выгрузку, которую закончил в 16.24. Более двух часов корабль с взрывоопасным грузом стоял на рейде, рискуя быть атакованным авиацией противника и взлететь на воздух от малейшего осколка бомбы.

27 октября в 12.00 был получен приказ: «Следовать к Тендровской косе, принять войска и имущество, выход в 15.00».

Крейсер снялся с бочек и в сопровождении катера МО и авиации в 15.08 вышел из Главной Базы. В 23.25 стал на якорь в районе Тендры, войдя внутрь залива. Спустил два барказа, которые отправились к берегу. 28 октября в 1.30 начали приемку войск с барказов, позже подошла шхуна с бойцами. Всего был принят 141 человек, вместо предполагаемых 1000. Подготовка войск к эвакуации не была проведена, привлечение крейсеров к таким операциям было нецелесообразно. В 3.17 «Красный Кавказ» снялся с якоря и 24-узловым ходом направился в Севастополь. В 10.55 над кораблем появились два И-153, а на подходе к базе в охранение вступили ТКА.

28 октября бригада крейсеров была расформирована, крейсера непосредственно подчинены командующему эскадрой.

29 октября на «Красный Кавказ» погрузили зенитный батальон: 12 пушек, 12 автомашин 7 счетверенных пулеметов, 1600 снарядов, 1800 человек личного состава. В 18.30 вышел из Севастополя в сопровождении трех МО. 30 октября в 9.20 крейсер вошел в Туапсинскую бухту, в то же время открыл огонь по двум неопознанным самолетам. Корабль ошвартовался к стенке и начал разгрузку, которую закончил в 11.30. Затем перешел в Новороссийск.

2 ноября авиация противника совершила массированные налеты на город, порт и корабли. Стоя на якоре, «Красный Кавказ» в течение дня более 10 раз открывал огонь по самолетам противника, которые отворачивали и не смогли прицельно бомбить корабль. В этот день серьезные повреждения получил крейсер «Ворошилов», в который попали две бомбы. В 17.00 «Красный Кавказ» получил приказ отбуксировать поврежденный «Ворошилов», который два буксира повели из бухты в район Дообского маяка, где «Красный Кавказ» должен был взять его на буксир. В 19.34 корабль начал сниматься с якоря, но в это время начался налет, самолеты Не-111 сбрасывали на фарватер мины на парашютах. В 21.15 крейсер вышел на рейд и подошел к поврежденному кораблю. С «Красного Кавказа» вытравили 200 м шестидюймового буксирного троса, который соединили с левой якорь-цепью «Ворошилова». В 00.20 3 ноября корабли начали движение со скоростью 3- 4 уз. У поврежденного крейсера руль был заклинен в положении 8° на левый борт. При буксировке он катился влево и в 1.42 буксир лопнул. В 2.56 подали буксир вторично, «Ворошилов» при движении подрабатывал машинами, стремясь удержаться в кильватере «Красного Кавказа». В 6.00 прошли минные поля и легли на генеральный курс. В 6.37 находившийся на поврежденном корабле командир ОЛС контр-адмирал Т.А.Новиков приказал увеличить скорость до 12 уз, а спустя 10 мин в охранение крейсеров вступил эсминец «Смышленый». В 7.38 буксир вновь лопнул, более часа потребовалось, чтобы подать буксир в третий раз и корабли пошли со скоростью 6,2 уз. В 8.51 начался налет вражеских бомбардировщиков, крейсер отразил его зенитным огнем. Утром 4 ноября на «Ворошилове» сумели поставить руль в ДП, буксир был отдан, и поврежденный крейсер пошел самостоятельно, развив скорость до 18 уз. В 13.03 «Красный Кавказ» стал на якорь на Потий-ском рейде. Отражая налеты авиации 2-4 ноября, зенитчики крейсера выпустили 229 100-мм и 385 45-мм снарядов и около 5,5 тыс. патронов.

В тот же день крейсер перешел в Туапсе. Заправившись топливом, корабль в 15.00 5 ноября вышел в Севастополь, куда прибыл на следующий день в 10.15.

7 ноября крейсер пришвартовался к Угольной стенке и приступил к погрузке зенитного полка. 8 ноября в 13.25 отошел от стенки, стал на якорь и продолжил приемку военнослужащих и эвакуируемых с плавсредств. Всего на корабль было принято: 23 зенитных орудия, 5 автомашин, 4 счетверенных пулемета, 1550 человек военнослужащих, а также 550 эвакуируемых. В 17.53 корабль снялся с якоря и 20-уз-ловым ходом направился в Новороссийск, куда прибыл в 8.00 9 ноября. В 8.20 крейсер пришвартовался к стенке, и началась разгрузка с помощью двух портальных кранов. В 10.25 выгрузка закончилась, а с 10.36 до 17.00 крейсер пять раз подвергся налетам авиации. В 17.39 он отошел от стенки на рейд, на корабле остались 500 человек центральных учреждений и работников штаба флота. В 18.04 «Красный Кавказ» снялся с якоря для выхода в Туапсе. В это время начался налет на базу, на фарватере на магнитной мине подорвался транспорт. Новороссийский ОВР запретил крейсеру выход в море. В 20.06 получив «добро» на выход «Красный Кавказ» снялся с якоря и 10 ноября в 3.36 стал на якорь в Туапсе, а в 8.00 ошвартовался к стенке. Закончив выгрузку, отошел от стенки, в 17.20 вышел из Туапсе и направился в Севастополь.

11 ноября в 3.00 командир получил радиограмму начальника штаба ЧФ: «В главную базу входить только в темное время суток, т.к. противник находится на м. Сарыч». Весь день крейсер маневрировал в море до наступления темноты и только в 3.18 12 ноября вошел в Севастополь, стал на якорь, а затем ошвартовался к Угольной пристани. В этот день корабли и город атаковала авиация противника большими силами (в этот день был потоплен крейсер «Червона Украина»). В этот день «Красный Кавказ» 12 раз атаковали бомбардировщиков группами по 2-3 самолета, в 11.46 крейсер атаковали 13 Ю-88. Только интенсивный и точный зенитный огонь крейсера, заставлял самолеты сворачивать или сбрасывать бомбы как попало. В 12.26 корабль начал погрузку войск 51-й армии. В 16.21 при очередной атаке самолетов противника, бомбы упали в 30-70 м от корабля. При отражении атак израсходовано 258 100-мм, 684 45-мм снарядов и более 7,5 тыс. патронов 12,7- и 7,62-мм. В 17.52 корабль окончил погрузку, приняв 1629 бойцов и командиров, 7 пушек, 17 автомашин, 5 счетверенных пулеметов, 400 снарядов, отошел от стенки и стал на якорь. На крейсер прибыли начальник штаба ЧФ контр-адмирал И.Д. Елисеев и английский представитель мистер Стейдс. В 20.49 корабль снялся с якоря и вышел из главной базы. Штаб 51-й армии, находившийся на борту крейсера выделил премию - 10 наручных часов для награждения личного состава зенитного дивизиона «Красного Кавказа».

Буксир помогает «Красному Кавказу» выйти из порта, зима 1941/42 г.

13 ноября в 5.00 было получено радио от тральщика, терпящего бедствие в районе Ялты. По приказу НШ крейсер вел поиск, но так как ТЩ не сообщил свои координаты, его не обнаружили и легли на генеральный курс. В 17.40 был получен сигнал бедствия от танкера, но он на вызовы не отвечал и в 19.22 поиск его прекратили. 14 ноября в 5.19 «Красный Кавказ» стал на якорь на внешнем рейде Туапсе, входить в порт было невозможно из-за сильного волнения (ветер 9 баллов, волнение - 8 баллов). Только утром 15 ноября крейсер вошел на внутренний рейд Туапсе и стал на якорь. Простояв на якоре более суток, только в 8.45 16 ноября корабль смог, наконец, ошвартоваться к пирсу и начать выгрузку войск, доставленных из Севастополя, а спустя два часа после окончания выгрузки, началась погрузка войск для Новороссийска. Приняв 900 человек, в 19.50 вышел из Туапсе. 17 ноября в 2.06 ошвартовался в Новороссийске к Импортной пристани и выгрузил доставленные войска.

Вечером 1 декабря 1941 г. был получен приказ штаба флота - принять войска и следовать в Севастополь. Приняв 1000 человек, 15 вагонов боеприпасов и 10 вагонов консервов. 2 декабря в 3.25 крейсер вышел в море, развив скорость 20 уз. В 18.53 он был встречен тральщиком ТЩ-16, который провел его по фарватеру. В 20.20 корабль ошвартовался к Торговой пристани Севастополя и спустя час завершил разгрузку. Получив задание обстрелять позиции противника в 1.20 3 декабря, не отходя от стенки, открыл огонь главным калибром по ст. Сюрень, затем по пересечению дорог севернее ст. Сюрень и с. Тиберти. В 2.20 закончил стрельбу. В 14.00 началась погрузка техники и войск. Одновременно корабль вел огонь по с. Тиберти и Бахчисараю. В 18.30 закончил погрузку, приняв 17 пушек, 14 спецмашин, 6 легковых машин, 4 кухни, 750 красноармейцев и 350 эвакуируемых. В 19.30 крейсер отошел от стенки. Следуя вдоль берега крейсер в 21.30-21.35 обстрелял скопление войск противника в районе Черкес-Кермен, вы-

На борт «Красного Кавказа» поднимаются бойцы маршевого подкрепление для Севастополя, декабрь 1941 г.

пустив 20 снарядов. Всего 3 декабря, «Красный Кавказ» выпустил по позициям противника 135 180-мм снарядов. 4 декабря он ошвартовался у стенки в Новороссийске. 5-6 декабря крейсер перешел из Новороссийска в Поти.

7 декабря приняв 750 человек и 12 пушек, в 16.55 «Красный Кавказ» отошел от стенки, и вышел в море в охранении эсминца «Сообразительный». 8 декабря в 23.50 вошел в Севастополь и стал на якорь. В 2.15 9 декабря ошвартовался у Торговой пристани и до 4.00 закончил выгрузку. Получив приказ доставить войска в Новороссийск, крейсер принял 1200 человек, 11 пушек, 4 автомашины. В 15.45 на корабль прибыл командующий флотом вице-адмирал Ф.С.Октябрьский (по приказанию из Москвы он направлялся в Новороссийск для разработки плана десантной операции). «Красный Кавказ» отошел от стенки, в 16.11 прошел боны, и в охранение вступил эсминец «Сообразительный». Погода была неблагоприятная: туман, видимость 2-3 кбт, по фарватеру №2 в минных полях проходили по счислению. В 10.00 10 декабря прибыл в Новороссийск и стал на якорь, а в 13.20 подошел к причалу, Ф.С.Октябрьский сошел на берег. До 15.30 корабль закончил выгрузку.

Крейсер в числе других кораблей должен был участвовать в десантной операции на Керченский полуостров, но 17 декабря противник начал второе наступление на Севастополь по всему фронту. Ставка приказала немедленно доставить пополнение защитникам города.

20 декабря к 16.00 на корабль принято 1500 бойцов и командиров 79-й особой стрелковой бригады, 8 минометов, 15 автомашин, на корабле поднял флаг ком-флота Ф.С.Октябрьский. «Красный Кавказ» отошел от стенки и в 16.52 вышел в море во главе отряда: крейсер «Красный Крым», лидер «Харьков», эсминцы «Бодрый» и «Незаможник». На подходах к Севастополю погода ухудшилась, корабли вошли в полосу тумана. По этой причине, а также из-за отсутствия радиостворов, отряд не смог войти в базу ночью. Прома-неврировав в течение трех часов за внешней кромкой минного заграждения, отряд вынужден был прорываться в светлое время суток. В 9.12 21 декабря в голову колонны вышел «Харьков», а в 10.45 отряд вошел в фарватер №2, над кораблями барражировали 4 истребителя. В 12.17 отряд атаковали немецкие бомбардировщики, корабли открыли зенитный огонь. В 13.05 «Красный Кавказ» ошвартовался к складской пристани Сухарной балки. Командующий флотом сошел на берег. В течение часа корабль атаковали самолеты противника бомбы падали вокруг крейсера и на горе Сухарной балки. Высадив войска, крейсер принял 500 раненых, в 22.40 отошел от пристани и в 00.05 22 декабря вышел из базы, корабль в этот раз шел без охранения. Из района Балаклавы «Красный Кавказ» обстрелял дачу Белова и с. Чермез-Кармен. Затем, по фарватеру №3 прошел минные поля, и лег на курс 100°. 23 декабря в 20.46 прибыл в Туапсе и встал к причалу, где раненых выгрузили в санитарный поезд. За время операции израсходовал 39 180-мм, 45 100-мм, 78 45-мм снарядов и 2,5 тыс. патронов.

Участвовал в Керченско-Феодосийской операции. На первом этапе операции был включен в состав отряда корабельной поддержки отряда высадки «Б» контр-адмирала Н.О.Абрамова, который должен был высадиться у г. Опук.

«Красный Кавказ» с эсминцем «Незаможник» имели своей задачей с 5.00 26 декабря огнем своей артиллерии подавить батареи, огневые точки противника и поддержать десант, высаживающийся с канонерских лодок и сторожевых катеров в районе пристани Дуранде у г. Опук.

25 декабря в 20.35 крейсер снялся с якоря и вышел в море. Ветер 7 баллов, волнение - 5 баллов. В кильватер крейсеру вступил эсминец «Незаможник». 26 декабря в 4.30 подойдя к месту высадки, крейсер определился по огню ПЛ Щ-201. Погода в районе высадки улучшилась, и операция могла вполне осуществиться. Крейсер малыми ходами ходил в районе, ожидая подхода канонерских лодок и транспортов с десантом. Но ни в установленное время, ни после рассвета, ни один корабль или катер в район операции не прибыл. Командир пытался связаться по радио с контр-адмиралом Н.О.Абрамовым или начальником штаба ЧФ о дальнейших действиях, но связь не была установлена. В 7.50 в кильватер «Красному Кавказу» вступили крейсер «Красный Крым» и два эсминца возвратившиеся после обстрела Феодосии. В 9.00 корабль направился мористее. Командир решил идти к Анапе с расчетом встретить канонерские лодки или связаться по радио с отрядом высадки. В 11.45 в 20-25 милях от Анапы был встречен транспорт «Кубань», шедший без охранения. Предполагая, что весь десант находится у места высадки крейсер, не доходя Анапы, повернул на курс 315°. В 14.05 обнаружили силуэты судов, они оказались тральщиками, приданными отряду контр-адмирала А.С.Фролова, действовавшему у Керчи и возвращавшимися в Анапу. В 14.31 атакован торпедоносцами, корабль открыл огонь, торпеды были сброшены с большой высоты и прошли на большом расстоянии. В течение часа продолжались налеты одиночных самолетов.

В 17.30 «Красный Кавказ» подошел к району высадки, никого не обнаружил и до наступления темноты маневрировал в районе, чтобы избежать столкновения с другими кораблями включал кильватерный огонь, а при поворотах - отличительные. В 19.10 получил по радио приказ начальника штаба обстрелять берег противника в районе г. Опук. С дистанции 64 кбт выпустил 16 снарядов главного калибра. В 22.58 в 1,5 милях от берега стал на якорь и простоял до рассвета. Погода исключительно благоприятствовала высадке, но десантные корабли не появились. К 6.00 27 декабря стало известно, что десант из Анапы не выходил, в 7.02 крейсер снялся с якоря и в 13.43 вошел в Новороссийскую бухту.

На втором этапе операции «Красный Кавказ» был включен в отряд корабельной поддержки отряда высадки «А». 28 декабря в Новороссийске он принял 1586 бойцов и командиров передового отряда десанта, шесть 76-мм пушек, два миномета, 16 автомашин. Десантники были размещены по кубрикам и на верхней палубе. 18.32 крейсер снялся со швартовых, и во главе отряда корабельной поддержки и отряда высадки (2 крейсера, 3 эсминца, 2 БТЩ, 1 транспорт и 12 катеров МО) вышел в море. На корабле находились командир высадки капитан 1 ранга Н.Е.Басистый и командир отряда корабельной поддержки капитан 1 ранга В.А.Андреев, офицеры штаба высадки. В море погода стала ухудшаться, катера заливало, и отряд вынужден был снизить скорость с 18 до 14 уз.

29 декабря в 2.30 корабли прибыли в район Феодосии. В 3.05 отряд корабельной поддержки перестроился в кильватерную колонну и, определившись по огням заранее развернутых подводных лодок Щ-201 и М-51, в 3.45 лег на огневой галс. В 3.48 корабли открыли огонь по городу и порту. В 4.03 огонь был прекращен, и катера с первым броском десанта начали прорыв в порт.

Согласно диспозиции «Красный Кавказ» должен был швартоваться к наружной стенке Широкого мола левым бортом, с хода. При определенных условиях это был выигрышный вариант: сокращалось время швартовки и следовательно время пребывания под огнем, снижались потери. С катера СКА-013 на мол были высажены три краснофлотца, для приемки швартовов. Но ветер начал меняться, он задул со стороны берега. В 5.02 подошел к внешней стенке Широкого мола, но первая попытка подвести крейсер левым бортом к причалу из-за чрезмерной осторожности командира не удалась. Швартовке мешал сильный отжимной ветер силою шесть баллов, крейсер, имеющий большую парусность, снесло вправо и подать на причал швартовные концы оказалось невозможным. В отряд высадочных средств был включен буксир «Кабардинец», который должен был обеспечить швартовку крейсера. Следуя самостоятельно из Анапы, «Кабардинец» в подходную точку прибыл своевременно, но, увидев стрельбу кораблей по берегу и ответный огонь противника, вернулся в Анапу.

Отойдя задним ходом от мола, капитан 2 ранга А.М.Гущин снова направил корабль к тому же месту, но уже на большей скорости. К молу был отправлен корабельный барказ со швартовым тросом, вытравленным из полуклюза. Однако и эта попытка оказалась неудачной, ветер отжал корабль от мола, подать швартовые концы на мол против ветра опять не удалось. Сказалось отсутствие опыта у командира в швартовке к причалу ночью в сложных условиях. Крейсер в базах вставал на бочку или якорь, а к причалу швартовался при помощи буксиров. Прибывшие со вторым эшелоном транспорты швартовались к Широкому молу без всяких проблем.

Противник открыл по крейсеру артилле-рийско-минометный огонь. В 5.08 в кинобудке и кожухе турбовентилятора разорвались первые две мины. Начался пожар, горела краска, оборудование кинобудки и коечные сетки. Осколками была изрешечена первая дымовая труба. Пожар в районе носовой трубы был ликвидирован за семь минут двумя аварийными партиями и личным составом БЧ-2.

В 5.17 снаряд угодил в правую ногу фок-мачты. От его разрыва в районе штурманской рубки загорелась краска, обвесы, койки, которыми был обложен мостик для защиты от пуль и осколков. Тушить пожар начали сигнальщики, а затем прибыла 1-я аварийная партия. Через пять минут пожар был ликвидирован.

Командир «Красного Кавказа» капитан 2 ранга A.M. Гущин

В 5.21 шестидюймовый снаряд пробил боковую броню 2-й башни главного калибра и взорвался в боевом отделении. Большинство команды боевого поста погибло или было ранено. В башне вспыхнул пожар - загорелась электропроводка и краска. В лотке элеватора воспламенились пеналы с зарядами. Возникла угроза распространения пожара в артиллерийский погреб через нагруженный боепри-пасом элеватор. На помощь комендорам направили 1-й аварийный боевой пост. Командиру дивизиона живучести было приказано обследовать погреб №2 и быть готовым к пуску орошения и затопления. Из башни шел дым, но температура в артиллерийском погребе оставалась нормальной. Необходимо было решить, затапливать погреб или нет. Нужно было во что бы то ни стало сохранить боеспособность башни и исключить возможность взрыва погреба. Несмотря на полученное ранение, наводчик башни В.М.Покутный выдернул горящий заряд из лотка элеватора и устремился к двери башни, но получив ожоги лица и рук, потерял сознание и упал на пылающий заряд. Артиллерийский электрик П.И.Пилипко и строевой П.Г.Пушкарев, занятые на баке швартовкой, увидели, что из башни вырывается пламя и дым. П.И.Пилипко проник в башню через подбашенный лаз, затем П.Г.Пушкарев, открыв дверь башни, вместе с П.И.Пилипко выбросил на палубу горящий заряд и вынес раненого В.М.Покут-ного, а находившиеся на палубе моряки выбросили заряд за борт. Руководил борьбой с пожаром командир башни лейтенант И.М.Гойлов. Через 9 минут пожар ликвидировали, не прибегая к затоплению погреба, а через час башню ввели в строй, заменили раненых бойцов.

В 5.35 в сигнальный мостик попали две мины и снаряд. Снаряд пробил правый дальномер и разорвался за бортом, на мостике вспыхнул пожар, горели краска, обвесы, койки запасные сигнальные ракеты. Пожар демаскировал корабль, но тушить его было некому, поскольку почти весь личный состав сигнального мостика вышел из строя. На мостике погибли флагманский связист штаба высадки капитан-лейтенант Е.И.Васюков и командир БЧ-4 лейтенант Н.И.Денисов. Ранены военком крейсера Г.И.Щербак и начальник медико-санитарного управления ВМФ бригадный врач Ф.Ф.Андреев. На ликвидацию пожара были направлены первый и второй аварийные посты. Поливая водой из двух шлангов и используя бушлаты и матрацы, моряки за 2-3 минуты ликвидировали пожар. В 5.45 снаряд разорвался в судовой мастерской, сделав пробоину в борту 350x300 мм в 1 м от ватерлинии. Снаряд выломал кусок 25-мм бронелиста, осколками повредило переборку 81 шп., трубопроводы и кабели. Пробоину заделали подручными материалами (досками, матрацами, одеялами), а возникший пожар быстро потушили.

После второй неудачной попытки ошвартовать корабль левым бортом капитан 1 ранга В.А.Андреев в ответ на доклад командира о невозможности швартовки левым бортом приказал ускорить подход к стенке мола любым способом. После 6 часов командир начал новый маневр для швартовки, на этот раз правым бортом. Крейсер отдал левый якорь на ветер от головы Широкого мола и, спустив на воду барказ, начал заводить с кормы на причал швартовый трос. Команда барказа завезла его на северную часть Широкого мола и закрепила на причале. Затем кормовым шпилем начали выбирать трос, подтягивая корму к причалу. Предстояло выбрать около 200 м троса. Тем временем был вывален левый трап, и началась высадка десантников барказами, а затем малыми охотниками, которые перевезли 323 человека. Одновременно с высадкой корабль стрелял по огневым точкам противника. Огнем 100-мм орудий комендоры заставили замолчать батарею на городских высотах.

В 7.07 снаряд попал в левый борт в районе кубрика котельных машинистов на 50 шп. и образовал пробоину размером 1x0,5 м выше нижней палубы. Затем последовало еще одно попадание, но снаряд не пробил 50-мм броню, а сделал вмятину. Через 10 минут пробоину заделали заранее изготовленным щитом, пробковыми матрацами, койками и укрепили упорами. Чтобы десантники, находившиеся в кубрике, не мешали работе, командир аварийного отделения скомандовал им «ложись». Заделке пробоин мешали воздушные волны от пороховых газов стрелявших корабельных орудий. Матрацы и койки вылетали из пробоин, и их приходилось устанавливать вновь по несколько раз.

В 7.15 швартовка была окончена, поданы сходни, и десантники устремились на берег. Но выгружать артиллерию и автомашины было невозможно из-за загроможденное™ причала. Противник продолжал обстреливать крейсер. В 7.17 между верхней и нижней палубами на 50 шп. с левого борта попал снаряд. Удар пришелся в стык листов брони и сделал вмятину. В котельном отделении №1 ударом сорвало щит управления. В 7.30 последовало попадание в районе 66 шп. между палубой полубака и верхней палубой. Образовались две пробоины площадью 0,8x1,0 м и 1,0x1,5 м, кроме того, большое количество осколочных пробоин. Повреждены транзитные трубы и магистрали. Пробоины заделали подручными материалами. 7.31 -попадание в боевую рубку. Снаряд не пробил 125-мм броню, но осколками изрешетило ходовой мостик, ходовую рубку, разбиты приборы, разрушен 2-й мостик, каюты на мостиках. Перебило электропроводку к приборам управления кораблем, повредило приборы и тумбу управления рулем. В 7.35 попадание в борт в районе Ленинской каюты (42 шп.), на 0,5 м выше ватерлинии, вода стала заливать каюту, пробоина заделывалась бушлатами, шинелями, матрацами, подпорами.

В 7.39 три снаряда попали почти одновременно в борт между нижней и верхней палубами в районе 44-54 шп. От разрывов двух снарядов образовались пробоины 1x1,5 м и 0,5x0,5 м. Третий снаряд пробил борт не разорвавшись, пролетел коммунальную палубу, ударился в броневую 25-мм рубку связи сделал вмятину и разорвался в коммунальной палубе. Взрывом разрушило два вентилятора, повредило электропроводку, осколками пробит противоположный борт, разбита противоминная обмотка на длине 2,0 м. Возник пожар, который был быстро ликвидирован. Кроме указанных разрушений, осколками была пробита во многих местах обшивка борта, электрокабели, в том числе электрокабель управления рулем из ходовой рубки, транзитные магистрали, повреждены шлюпбалки, стрелы, бегучий такелаж и т.п.

В 8.08 последний десантник покинул крейсер. Чтобы скорее отойти от причала, отклепали якорь-цепь, обрубили швартовы и в 8.15 «Красный Кавказ» вышел из зоны обстрела на рейд.

Оставшиеся на борту 16 автомашин, три 76-мм орудия и боеприпасы в период с 14.15 до 16.10 перегрузили на транспорт «Азов».

С Феодосийского рейда корабль продолжал артиллерийским огнем поддерживать действия десанта. С 9.25 до 18.00 29 декабря корабли подвергались атакам авиации противника. Крейсер «Красный Кавказ» был атакован 14 раз, но атаки были безуспешными, так как корабль огнем зенитной артиллерии и маневром мешал прицельному бомбометанию. От сотрясений лопнуло по одной трубке в котлах №1, 2, и 7. Трубки были заглушены, вывод котлов и глушение заняли 2,5 часа. В 23.05 крейсер стал на якорь.

30 декабря в 7.15 «Красный Кавказ» снялся с якоря и маневрировал в готовности открыть огонь. С 11.51 до 12.30 по данным корпоста корабль вел огонь по дер. Ближние Байбуги. В 14.15 к борту крейсера подошел транспорт «Азов», прибывший в составе первого отряда транспортов. На него перегрузили оставшиеся на крейсере 16 автомашин, три пушки и боеприпасы. При этом «Красный Кавказ» шел самым малым ходом. При налетах авиации перегрузка прекращалась, поскольку крейсер увеличивал скорость для уклонения от бомб. В 16.10 перегрузка техники на транспорт закончилась. В 17.10 корабль вновь открыл огонь по скоплению войск противника. В 20.00 два торпедоносца Не-111 атаковали крейсер, но безрезультатно, торпеды прошли за кормой.

В 1.30 командир высадки Н.Е.Басистый со своим штабом перешел на эсминец «Сообразительный», а крейсер направился в Туапсе.

Всего за время операции израсходовано 70 180-мм, 429 100-мм и 475 45-мм снарядов. Потери составили 27 убитых и 66 раненых. В корабль попало 12 снарядов, 5 мин, возникло 8 пожаров.

По прибытии в Туапсе крейсер получил указание «следовать в Новороссийск». 2 января 1942 г. в 0.47 «Красный Кавказ» встал на якорь на Новороссийском рейде, из-за начавшегося шторма он не мог войти в порт. Только утром 3 января крейсер подошел к причалу и тут же получил приказ начальника штаба флота контр-адмирала И.Д. Елисеева - принять 224-й отдельный зенитный дивизион для доставки в Феодосию. К 19.00 на корабль погружены 12 орудий, 3 пулемета М-4, 2 кухни, 10 грузовых и одну легковая автомашины, 2 тягача, 1700 ящиков со снарядами и 1200 бойцов и командиров. После погрузки на корабль прибыл начальник штаба 44-й армии со штабом, из-за чего выход задержали на 40 мин. В 20.25 крейсер отошел от стенки, в 23.44 вышел за минные поля Новороссийской ВМБ, и развил скорость 24 уз.

Особенность операции 3-4 января 1942 г. заключалась в том, что крейсер уже имел повреждения от предыдущей, 29-31 декабря 1941 г.: 8 пробоин в борту, которые были заделаны подручными средствами. В боевой рубке вышли из строя тахометры, в ходовой рубке - приборы управления рулем.

Корабль имел всего один якорь, второй был оставлен на грунте при экстренной съемке 29 декабря.

Штаб флота предполагал, что крейсер успеет войти в Феодосийский порт, разгрузиться и отойти на безопасное расстояние в темное время суток. Но командование новороссийской ВМБ не обеспечило своевременный выход корабля, и он задержался на 4 часа. Недопустимо также было то, что крейсер шел на операцию никем не охраняемый.

В море корабль встретил ветер 8 баллов, волна - 5 баллов, температура воздуха - 17°С, температура воды + 1°С, видимость - одна миля. 4 января в 6.15 «Красный Кавказ» подошел к Феодосийской бухте. К этому моменту из-за низкой температуры воздуха все грузы примерзли к палубе, автомашины и тягачи замерзли. Толщина льда доходила до 13 см. Личный состав БЧ-5 приступил к разогреву моторов машин паяльными лампами, кипятком, паром. В 6.39 крейсер отдал правый якорь, а через полчаса пришвартовался правым бортом к Широкому молу. Началась выгрузка по трем сходням: с бака, шкафута и юта, техника выгружалась правой стрелой. На берегу работали 80 краснофлотцев. Для передвижения замерзших тракторов использовались тали, но и после выгрузки на берег они так и не завелись. С 8.30 порт прикрывали звено И-153. Разгрузка подходила к концу, оставались два орудия и несколько ящиков с боеприпасом, но в 9.23 начались налеты авиации противника, шесть Ju-87 атаковали крейсер со стороны берега с правого борта. Зенитные орудия открыли по ним огонь. Самолеты, пикируя с трех направлений, сбросили до 50 бомб. Бомбы взрывались на расстоянии 20-30 м от борта.

В 9.28 бомба, скользнув по борту на 120 шп. и, сделав вмятину, разорвалась на грунте (глубина 6,5 м). Взрывом корабль (кормой) подбросило вверх и качнуло на левый борт. Взрывная волна произвела большие разрушения: в обшивке ниже броневого пояса образовались пробоины, разбило дымаппаратуру №2, ее газами вывело из строя кормовую аварийную партию, сорвало с фундаментов две 100-мм установки (от перекоса палубы в момент взрыва). Одновременно упавшая в расстоянии двух метров от левого борта бомба разрушила обшивку в двух местах. В результате затоплены помещения большого и малого руля румпельное отделение, погреб мелкой артиллерии, помещение кормового шпиля, кладовые. Вода начала поступать в помещение дизель-динамо (электростанцию обесточили), погреба №2, 3 и 4. Появился дифферент на корму. Спустя минуту последовал взрыв в районе 34 шп. В результате разбило клинкет шахты лага, вывело из строя гирокомпас и эхолот, вода начала поступать в центральный штурманский пост. Взрывом бомбы в районе 69-75 шп. повредило настил второго дна и внутренние переборки, разбило фундамент насоса Вор-тингтона. Через разошедшиеся швы в 4-е котельное отделение, начал поступать мазут, смешанный с водой, опасаясь пожара котлы вывели из действия и запустили осушительный насос. Разошлись стыки швов обшивки на мидель- шпангоуте. От сотрясений выбило все автоматы турбогенераторов, погас свет. Вышли из строя элеваторы погребов №1, 5, 7, дальномеры фор-марса и носового мостика, срезало антенны передатчика «Ураган», повреждена центральная радиорубка.

К этому времени на борту остались две зенитные пушки, легковая автомашина, кухня, небольшое количество боеприпасов. Однако дольше оставаться у пирса было нельзя, в 9.32 начали выбирать якорь. Опасаясь, что корабль кормой и винтами сядет на грунт (глубина места 7 м), командир приказал рубить швартовы, дал команду в машину «полный вперед», и в 9.35 корабль отошел от стенки, якорь выбирался уже на ходу. При подаче пара, правая кормовая турбина «понесла», что свидетельствовало о повреждении гребного вала или потере винта, она была экстренно остановлена. Левая кормовая турбина сильно вибрировала. Правая носовая при подаче пара не трогалась с места, а после того как сдвинулась, не могла развить полные обороты (как потом выяснилось, на ее винт намотался трос). Кормовые турбины были выведены из действия, крейсер шел под двумя турбинами, управляясь машинами, так как рулевое устройство вышло из строя. К счастью рули находились в диаметральной плоскости.

Обследование помещений корабля, в том числе и легководолазами показало, что основные повреждения корпус корабля получил от взрыва авиабомбы в районе 124 шп. с правого борта ниже ватерлинии. Водолазы обнаружили большие повреждения в обшивке корпуса в районе гребных винтов. Затоплены все помещения в кормовом отсеке под нижней палубой до 104-го шп. (кладовые, элетростан-ции №13 и №14, помещения большого и малого рулей, исполнительных моторов, румпельное, дизельное, шпилевое, коридоры гребных валов, артпогреб №4 и на одну треть - погреб №3). На нижней палубе по действующую ватерлинию (на 1 м от палубы) затоплены салон командира, каюты офицеров, кают-компания. На ходу корабля верхняя палуба до 125 шп. погружается в воду. Переборки 119 и 125 шп. деформированы и пропускают воду.

Корабль принял в кормовые помещения около 1700 т воды, потеряв до 30% запаса плавучести. Водоизмещение выросло до 10 600 т, осадка носом 4,29 м, кормой -9,68 м. Дифферент на корму 5,39 м, крен на правый борт 2,3°, метацентрическая высота 0,8 м при норме 1,1 м.

В исправном состоянии находятся 8 котлов, две носовые главные машины. Большой и малый рули не действуют, телефонная связь не работает. На корабле 2 раненых, 6 человек получили ушибы, 7 -легко отравлены.

Выйдя из гавани, «Красный Кавказ» взял курс на Новороссийск. Корабль сильно вибрировал, пришлось сбавить обороты турбин до 210 об/мин. Крейсер шел под двумя турбинами, без рулевого управления по магнитному компасу. Через 1,5 часа ввели в строй гирокомпас. При отходе от Феодосии крейсер был атакован авиацией, но благодаря маневру и зенитному огню попаданий не было. При отражении атак авиации израсходовано 94 100-мм и 177 45-мм снарядов. В 10.20 у м. Иван-баба в охранение крейсера вступил эсминец «Способный», через него осуществлялась связь с командованием. Две оставшиеся на палубе армейские зенитки были сброшены за борт.

На корабле шла борьба за его живучесть, которая продолжалась весь день и ночь. Основной задачей было не допустить

проникновения воды за водонепроницаемую переборку на 104 шп, за которой находились кормовые машинные отделения. Для спрямления корабля из кормовых донных цистерн в освободившиеся носовые перекачали 120 т мазута и 80 т береговой воды. Для выравнивания крена перекачали мазут и удалили с правого шкафута часть грузов. Этими мерами удалось уменьшить дифферент на 1,7 м и выровнять крен до 2°. Для подкрепления палуб, переборок, люков и горловин установлено до 20 деревянных подпор. Удалось осушить четвертый и частично третий погреба, заделать трещины и заклепочные швы в 4-м котельном отделении и других помещениях. Водолазам удалось заделать цементом многие трещины в румпельном и дизель-генераторном помещениях.

При подходе к Новороссийску командир крейсера запросил базу выслать буксиры, т.к. пройти самостоятельно по сложному фарватеру крейсер не мог. Вместо буксиров в 14.05 был получен приказ начальника штаба - идти в Туапсе. Погода вновь ухудшилась, волна до 4 баллов. Скорость корабля 6-7 уз. 5 января в 5.50 «Красный Кавказ» отдал якорь на рейде Туапсе. Через 10 минут подошли два буксира и повели корабль в гавань, при этом корма касалась грунта. Крейсер пришвартовался к Импортной пристани. В отсеках корабля оставалось около 1400 т воды, водоизмещение составляло около 10 100 т метацентрическая высота - 0,76 м, дифферент на корму 4,29 м (осадка носом 4,35 м, кормой - 8,64 м) крен - 3°.

По приходе в Туапсе водолазы АСО осмотрели крейсер и обнаружили: между 114-133 шп по правому борту ниже броне-пояса три больших пробоины, на левом борту между теми же шпангоутами - две. Их закрыли мягким пластырем. Для лучшего прилегания завод №201 изготовил 2 деревянные рамы, которые плотно прижали пластыри.

На палубу корабля поставили две мотопомпы производительностью 400 т/ч каждая, кроме того, у борта встали буксир СП-16 и спасатель «Шахтер», имевшие насосы общей производительностью около 2000 т/ч. Удалось осушить помещения на нижней палубе и дизель-генераторное. Приступили к осушению малого румпель-ного помещения. Одновременно заделывались пробоины, а отдельные места поступления воды залили цементом. На третий день это помещение удалось осушить. Подкрепили подпорами водонепроницаемые переборки на 114 и 119 шп. После всех принятых мер по заделке пробоин и осушению отсеков осталось неоткачанной 600 т воды. К 20 января спасательные работы были закончены.

Одновременно с борьбой за непотопляемость при стоянке в Туапсе решалась вторая задача - изыскание возможности для полного восстановления боеспособности корабля. Предстояло, как показал водолазный осмотр, выполнить сложный ремонт корпуса в подводной части, в районе 114-136 шп., ниже броневого пояса с обоих бортов, а для этого необходима постановка в док. Сухие доки, в которых обычно ремонтировались крейсера остались в Севастополе. В наличии имелись четыре плавучих дока, из них два находившиеся в Новороссийске были в неисправном состоянии, а два находившиеся в Поти имели грузоподъемность по 5000 т. Наиболее простым способом постановки в док крейсера водоизмещением 8000 т было спарить два дока, которые при постройке были рассчитаны на подъем крейсера пр. 26. Но для спаривания доков необходимо было изготовить и пригнать 4000 болтов и гаек, на что требовалось не менее трех месяцев. При этом не было уверенности, что торцы башен доков совпадут, поскольку доки были от разных пар. Кроме того, для установки спаренных доков требовалось увеличить котлован в два раза. Более серьезным препятствием для использования обоих плавдоков при ремонте крейсера было то, что флот на длительное время останется вообще без доков для других кораблей. Кроме того, в условиях возможных налетов авиации противника небезопасным было сосредоточивать в одном месте два дока и крейсер.

Флагманским инженер-механиком флота Б.Я.Красиковым был предложен вариант: плавдок грузоподъемностью 5000 т применить в качестве концевого кессона, что позволит отремонтировать поврежденную кормовую часть крейсера. Для этого у среза дока, в его противоположном конце на стапель-палубе между башнями дока и бортами корабля поставить поперечную шлюзовую переборку Расчеты, выполненные КБ завода №201, подтвердили реальность сделанного предложения.

Корабль готовился к переходу в Поти. На полубак погрузили 17 станков, необходимых для ремонта корабля и катушки свинцового кабеля всего около 200 т и приняли около 200 рабочих завода. Водолазы еще раз осмотрели подводную часть корабля.

28 января крейсер своим ходом вышел за боны, где и был взят на буксир танкером «Москва». Море штормило, крен достигал 20-22°. Остойчивость корабля была понижена наличием грузов на полубаке, мазута же имелось всего 383 т, нижние отсеки были почти пустые. Наличие 600 т воды в полузатопленных помещениях усиливало качку. Корабельные водоотливные средства, а также четыре переносные гидротурбины и два эжектора работали непрерывно. На переходе рвались буксирные тросы, вырвало кнехт. Тогда трос за-стропили за башню главного калибра. 30 января в 19.30 крейсер был приведен в Поти, в гавань его вводили два буксира.

Началась подготовка корабля к постановке в док грузоподъемностью 5000 т. Необходимо было его разгрузить, уменьшив водоизмещение с 8300 до 7320 т при осадке 6,1 м. Для этого: в районе 95-117 шп. были установлены четыре понтона суммарной подъемной силой 300 т, окончательно осушено румпельное отделение, откачены 150 т фильтрационной воды из кормовых погребов, удалены все жидкие грузы: соляр 30 т, турбинное масло 10 т, котельная вода - 50 т, выкачан обводненный мазут - 150 т, снят ствол 4-й башни -30 т, разгружены кладовые ЗИП и т.д. Для уменьшения дифферента был затоплен носовой дифферентный отсек на 0-8 шп.

Одновременно готовили и док к приему поврежденного крейсера. Килевую дорожку с целью уменьшения удельного давления в кормовой и носовой частях набрали сплошной. Кильблоки дока дополнительно укрепили. Поставили шесть пар лекальных днищевых клеток и подготовили 18 пар бортовых упор для установки их в два ряда в районе главных поперечных переборок крейсера. Все это делалось для того, чтобы обеспечить устойчивое положение кораблю при возможном крене, дифференте и качке системы «док-корабль».

«Красный Кавказ» в плавучем доке во время ремонта в Поти, 1942 г.

Вся подготовка была закончена к 24 марта. Док притопили и 26 марта в 7.00 буксир «Партизан» начал заводить крейсер в док кормой вперед. Нос корабля поддерживал буксир СП-10. К 10.00 закончили центровку корабля по вескам, начали откачку воды из понтонов дока и подъем дока на ровном киле. После посадки крейсера на клетки и кильблоки док неожиданно стал крениться на правый борт. Осмотр показал, что корабль по вине матроса дока, неправильно натянувшего стеклини, смещен влево на 80 см. Док снова притопили, корабль отцентровали. После вторичного подъема дока установили упоры под кормовой подзор и 13 пар бортовых упоров, подвели два 80-тонных понтона под носовую оконечность корабля в районе 15-25 шп. К 18.40 закончили дифферентовку системы «док-корабль» затем водолазы с помощью плавкрана и талей приступили к монтажу шлюзовой переборки на кормовом срезе дока (на 48 шп корпуса корабля). К 1 апреля все работы были закончены, и 4 апреля поврежденную часть корпуса изолировали от неповрежденной по нижней палубе. Нос крейсера свисал из дока на 55 м -длина крейсера 169,5 м, а длина дока - 113 м. Дифферент системы «док-корабль» составил 3,2° на нос, крен - 1/4° на правый борт.

После постановки корабля в док удалось выяснить полный объем повреждений. Корабль принял через пробоины 1695 т - 20,4% водоизмещения с потерей запаса плавучести - 31%. В районе 119125 шп. килевая коробка и набор вогнуты во внутрь корабля. Листы наружной обшивки в этом районе вмяты со стрелкой погиба до 600 мм и разорваны в двух местах. Ахтерштевень, гельмпорт малого руля и килевая коробка кормового подзора вместе с пяткой разбиты на куски и вдавлены внутрь корабля на 50 мм. Литая коробчатая часть ахтерштевня в районе большого руля на расстоянии 0,8 м от пятки перебита. Соединение литой части с клепаной коробкой получило разрыв, а литая часть провисла. Поврежден киль на 114 шп. Обшивка до 6-го пояса сгофри-ровалась на обоих бортах. Повреждения имеют водонепроницаемые переборки 114, 119, 125, 127 и 131 шп.

Четыре плиты броневого пояса правого борта сорваны и нижняя кромка вместе с обшивкой корпуса вдавлена вовнутрь. Две плиты броневого пояса левого борта оторваны от обшивки на 15-20 мм. Листы наружной обшивки и набор в районе 119130 шп. по левому борту от килевой коробки до нижней кромки броневых плит деформированы. На верхней палубе на 109 и 118 шп. образовались выпучины со стрелой прогиба до 150 мм, заклепочные швы ослабли. На шкафуте левого борта в районе 63-75 шп., получился надрыв, в районе 46, 50 и 75 шп. возникли трещины, а в районе 49-50 шп. трещина в наружной обшивке правого борта от палубы бака до верхней палубы. Многие междудонные и бортовые нефтяные цистерны пропускали воду через швы наружной обшивки. Разошлись стыковые швы 25-мм броневого пояса на 55, 62, 93, 104 и 122-м шпангоутах обоих бортов.

Нижняя лапа кронштейна гребного вала носовой правой машины имела трещину. Кронштейн, гребной вал и винт правой кормовой машины отбиты совсем по фланцу у дейдвуда и потеряны на месте стоянки в Феодосии. Кронштейн гребного вала кормовой левой машины имеет трещины.

Из вспомогательных механизмов наибольшие разрушения получило рулевое устройство. Сорван с чугунных кронштейнов и погнут ручной привод малого руля. Сорвана ведущая шестерня вместе со всей коробкой, вал и червяк - погнуты. Баллер кормового шпиля взрывом поднят вверх на 200 мм, фундамент разбит.

По электротехнической части основные повреждения были связаны с затоплением отсеков. Вышли из строя: два исполнительных электродвигателя и преобразователи большого руля со станциями, исполнительные моторы малого руля и шпиля, главная кормовая электростанция, дизель-генераторы №5 и №6 и другие механизмы.

«Красный Кавказ» в Поти, 1942 г. На переднем плане ПЛ Л-5

Для восстановления боеспособности корабля были выполнены сложные работы. Ахтерштевень и втулки кронштейнов гребных валов были изготовлены на сталинградском заводе «Красный Октябрь». Поврежденная литая килевая коробка на 119-130 шп. была заменена новой, сварной конструкцией. Изготовили новую клепано-сварную пятку кормового подзора. На гофры наружной обшивки и трещину килевой коробки в районе 114-115 шп. поставили от киля до 3-го пояса с обоих бортов накладные листы толщиной 10 мм. Подкрепили ребрами жесткости деформированную обшивку корпуса, междудонный набор и настил второго дна в районе 4-го котельного отделения.

Заменили листы наружной обшивки борта, настила палуб и платформ площадью до 600 м2. Для этого было высверлено и заменено 4800 заклепок, заварено 7200 м сварных швов. Выправлено 1200 м шпангоутов и набора. Установили новые и частично отремонтировали водонепроницаемые переборки. Отремонтировали нижнюю палубу на 119-124 шп. по правому борту и продольные переборки на 119132 шп. Сняли, выправили и установили четыре броневые плиты по правому борту и две - по левому.

«Красный Кавказ» после завершения ремонта. За кормой стоит плавбаза «Нева»

Из запаса флота использовали гребной вал, кронштейны гребных валов кормовых машин. Трещину в лапе кронштейна гребного вала №1 заварили электросваркой. Дейдвудные трубы переклепали и отцентровали. Заменили два поврежденных винта, винт правой носовой турбины был заменен снятым с крейсера «Червона Украина». Провели ревизию и ремонт главных и вспомогательных механизмов.

Чтобы ускорить выход корабля из дока решили отказаться от восстановления малого руля. Детальное исследование показало, что маневренные элементы корабля при наличии двух или одного рулей существенно не изменяются, а при взрыве оба руля, расположенные рядом, все равно выходят из строя. Малый руль с корабля был снят.

На ремонте были заняты 216 рабочих, около 250 специалистов были подготовлены из состава экипажа корабля и распределены в производственные бригады.

118 дней продолжалась напряженная, круглосуточная работа в необычных условиях стоянки крейсера в доке. 22 июля доковые работы были закончены и два буксира вывели корабль из дока. Остальные работы были завершены на плаву. Во время ремонта значительно усилили зенитное вооружение корабля: дополнительно установили две 100-мм установки системы «Минизини», снятые с затонувшего в Севастополе крейсера «Червона Украина», на корме установили две 76,2мм зенитные пушки 34-К, сняли две 45-мм пушки и пулеметы М-4, и смонтировали 8 37-мм автоматов 70-К, 2 ДШК и 2 счетверенных пулемета «Виккерс».

Таким образом, восстановление боеспособности крейсера в сложных условиях было выполнено за 7,5 месяцев, из которых затрачено на подготовительные работы около 2,5 месяцев и на ремонт: 4 месяца - в доке и месяц - после дока.

Приказом народного комиссара ВМФ от 3 апреля 1942 г. №72 крейсер «Красный Кавказ» был преобразован в гвардейский. 26 июля командующий эскадрой контрадмирал Л.А.Владимирский торжественно вручил экипажу гвардейский флаг, который принял командир корабля А.М.Гущин.

15 июля 1942 г. произошла реорганизация эскадры ЧФ, «Красный Кавказ» вошел в состав вновь сформированной бригады крейсеров эскадры ЧФ.

17-18 августа крейсер, в сопровождении эсминца «Незаможник» и СКР «Шторм», выходил из Поти на ходовые испытания, которые показали хорошие результаты.

«Красный Кавказ» в Поти, 1942 г.

В августе 1942 г. немецко-фашистские войска начали сосредоточиваться на туап-синском направлении. Туапсе был одним из трех оставшихся пунктов базирования Черноморского флота. Для обороны города был создан Туапсинский оборонительный район. Корабли флота обеспечивали подвоз войск в Туапсе из Поти и Батуми.

11 сентября «Красный Кавказ» в сопровождении лидера «Харьков» и эсминца «Сообразительный» перешел из Батуми в Поти, куда прибыл в 8.45. Корабли приняли 145-й полк морской пехоты и в 23.47 доставили его в Туапсе. 12 сентября с эсминцем «Сообразительный» вернулись из Туапсе в Поти, затем ушли в Батуми. 14 сентября в 7.35 прибыл из Батуми в Поти с «Сообразительным» и в 15.40 приняв на борт 668-й стрелковый полк 408-й стрелковой дивизии с вооружением вышел из Поти и 22.45 прибыл в Туапсе. 15 сентября вернулся в Поти. 16 сентября с «Сообразительным» перевезли из Поти в Туапсе части 408-й СД, а 17 сентября вернулись в Поти. 28 сентября в охранении трех СКА крейсер перешел из Поти в Батуми.

19-20 октября «Красный Кавказ» совместно с лидером «Харьков» и эсминцем «Сообразительный» доставил из Поти в Туапсе 3500 бойцов и командиров, 24 орудия и 40 т боезапаса 10-й стрелковой бригады. Разгрузившись, корабли ушли в Батуми.

22 октября в 15.40 с лидером «Харьков» и эсминцем «Беспощадный» вышли из Поти, имея на борту 3180 человек, 11 орудий, 18 минометов, 40 т боезапаса и 20 т продовольствия 9-й гвардейской стрелковой бригады и 80 человек и 5 орудий 8-й гвардейской бригады. В 23.30 отряд прибыл в Туапсе. В 23.33 при швартовке корабли атакованы четырьмя ТКА, выпустившими восемь торпед, которые разорвались на берегу. Корабли не пострадали. 23 октября корабли перешли из Туапсе в Батуми.

6 ноября 1942 г. А.М.Гущин получил назначение в Главный морской штаб, в командование крейсером вступил капитан 2 ранга В.Н.Ерошенко - бывший командир легендарного лидера «Ташкент».

Погрузка десанта на борт «Красного Кавказа»

При подготовке к высадке десанта в Южной Озерейке, штабом флота планировалось использовать линкор «Парижская Коммуна», но директивой командующего ЧФ от 31 декабря 1942 г. вместо него приказано использовать «Красный Кавказ». 31 декабря крейсер с лидером «Харьков» перешел из Батуми в Поти, а 8 января 1943 г. с лидером «Харьков» и эсминцем «Сообразительный» вернулся в Батуми. В феврале 1943 г. корабль был включен в состав отряда кораблей прикрытия: «Красный Кавказ», крейсер «Красный Крым», лидер «Харьков», эсминцы «Беспощадный» и «Сообразительный».

Крейсер «Красный Кавказ», на котором держал флаг командир отряда прикрытия -командующий эскадрой Л.А.Владимирский, в 4.00 3 февраля отдал швартовы и под буксирами начал вытягиваться из базы. Выйдя в 5.21 за боны, крейсер сразу же на фарватере обнаружил стоящий транспорт, который закрывал выход. Пришлось разворачиваться влево к берегу и проходить в узкости. Подойдя к кромке минного поля, «Красный Кавказ» застопорил машины, дожидаясь «Красный Крым», который сильно задерживался с выходом. 55 минут он простоял на внешнем рейде в охранении лидера и эсминцев. «Красный Крым» в 6.10 прошел боны Батумской базы и спустя 20 минут вступил в кильватер «Красному Кавказу».

В 6.30 все корабли начали ложиться на корабельный фарватер №2 (ФВК 2), в голову колонны вышел «Харьков». В этот самый момент верхний створный огонь выключился. В минные поля пришлось входить по пеленгу только на нижний створный огонь, и только с выходом отряда за минное поле, включился верхний огонь. В 6.47 отряд построился в походный ордер и через 10 мин лег на курс 295°, с расчетом двигаясь на запад, дезориентировать противника, а с наступлением темноты следовать к месту высадки.

С 8.40 до 17.00 отряд прикрывался с воздуха сначала истребителями ЛаГГ-3, затем пикирующими бомбардировщиками Пе-2. В 12.30 слева по курсу 140° был обнаружен самолет (летающая лодка) «Гам-бург-140», который через 5 минут скрыл-

ся, в дальнейшем авиации противника обнаружено не было, плавание 3 февраля протекало в спокойной обстановке. В 14 часов корабли уменьшили ход до малого, чтобы к точке обстрела подойти в установленное время. В 18.05 отряд повернул на курс 24° - в район операции. Перед наступлением темноты в 18.16 отряд перестроился, лидер встал в кильватер крейсерам, а эсминцы - в голову колонны.

В 22.55 отряд прикрытия лег на курс 325°, приводящий к боевому галсу. В 00.12 т.е. за 48 минут до открытия огня, была получена шифртелеграмма командира высадки контр-адмирала Н.Е.Басистого с эсминца «Незаможник» с просьбой отложить стрельбу крейсеров на 1,5 часа в связи с запаздыванием буксиров с болиндерами. Получив эту шифровку Л.А.Владимирский, не ожидая решения комфлота, решил перенести начало артподготовки на 2.30, о чем поставил в известность комфлота.

Однако, командовавший операцией вице-адмирал Ф.С.Октябрьский, получив донесения командиров отрядов, приказал действовать по утвержденному плану и в 0.30 подписал радиограмму, адресованную Н.Е.Басистому и Л.А.Владимирскому: «Нельзя переносить время, уже поздно, все в движении», а затем другой телеграммой, направленной также командующему авиацией флота и командиру Новороссийской военно-морской базы, подтвердил начало операции в 1.00 4 февраля.

«Красный Кавказ» в открытом море, 1943 г.

Таким образом, в самом начале операции возникла ситуация, послужившая причиной несогласованности действий участвовавших в ней сил. Был утерян эффект внезапности. После авианалета и обстрела береговой артиллерии противник уже мог не только ждать десанта, но и определить возможные места его высадки. Отряд прикрытия должен был приступить к обработке места высадки спустя 15 мин после авиаудара, а фактически это произошло через 1 ч 45 мин.

Отряд прикрытия маневрировал средними и полными ходами, из расчета открыть огонь в 2.30. Вынужденное изменение курсов и ходов непосредственно перед стрельбой отрицательно сказалось на надежности работы гирокомпасов, вследствие чего при повторном подходе корабли имели менее точное место.

Задержка с открытием огня привела к тому, что оба крейсера вынуждены были стрелять без корректировки огня. По плану операции каждому крейсеру придавался один МБР-2 и дублировался ДБ-Зф.

Однако оба ДБ-Зф в район не вылетели, МБР-2 капитана Бойченко, приданный «Красному Кавказу», также не вылетел. «Красный Крым» установил устойчивую связь со своим самолетом в 23.40, но еще до начала стрельбы, в 2.09 он ушел в базу, израсходовав топливо.

В 2.10 отряд прикрытия вторично подошел к району высадки, в том же строю, и спустя 15 мин лег на боевой курс 290°, имея ход 9 уз. В 2.31 по сигналу флагмана эсминец «Беспощадный» начал стрельбу осветительными снарядами с дистанции 50 кбт. С первых же залпов он удачно осветил береговую черту в районе высадки. Освещение берега продолжалось до окончания стрельбы крейсеров.

В 2.32 «Красный Кавказ» открыл огонь главным калибром, а спустя 2 мин - 100-мм артиллерией. Затем обработку берега начали «Красный Крым» и «Харьков».

На «Красном Кавказе» в боевых отделениях башен главного калибра во время стрельбы от впервые применяемого пламегасителя выделялся угарный газ (СО) несмотря на то, что системы вентиляции работали хорошо. Угарный газ со стреляными гильзами извлекался из канала ствола и оставался в башне. Были открыты двери и люки башен, но после 18-19 залпа личный состав начал падать в обморок. Несмотря на отравление личный состав до последних сил работал у механизмов, стремясь выпустить как можно больше снарядов. Первоначально выбывших комендоров заменили моряки из отделения подачи, но и те тоже попадали в обморок. Интенсивность огня главного калибра стала падать, в то время как 100-мм

«Красный Кавказ» в конце войны

Вид на полубак с фок-мачты артиллерия продолжала стрелять бесперебойно.

В 2.50 на посты медицинской помощи поступили доклады из башен об отравлениях. В башни были посланы санитары и носильщики, в лазареты доставлено из отделений 34 человека зараженных. Через 5-6 часов все отравленные вернулись в строй.

100-мм установки при стрельбе имели всего 3 осечки. Боезапас 100-мм орудий полученный как беспламенный, на самом деле весь оказался обычным - пламенным и сильно демаскировал корабль. В целом матчасть орудий корабля работала без серьезных поломок и неисправностей.

Обстановка во время стрельбы усложнялась тем, что на пересечку курса стреляющих кораблей двигались суда с десантом, причем одна из канонерских лодок разошлась с крейсерами в расстоянии нескольких сот метров. Приближение десантных средств к кораблям во время обстрела берега в могло иметь непредсказуемые последствия: с одной стороны была упрощена возможность атаки тор-

«Красный Кавказ», 1945 г.

«Красный Кавказ» на параде, 1947 г.

педным катерам противника, которые могли быть приняты за свои десантные средства, с другой - была вероятность уничтожения огнем кораблей своих десантных средств, которые могли быть приняты за катера противника.

В 3.00 «Красный Кавказ» закончил стрельбу, выпустив 75 (вместо 200) 180-мм и 299 100-мм снарядов. Завершив стрельбу, крейсера и лидер легли на курс отхода, удаляясь от берега в точку рандеву с эсминцами. В 7.30 присоединились «Беспощадный» и «Сообразительный» и вступили в охранение крейсеров. 5 февраля в 10.50 отряд вернулся в Батуми, позже крейсер перешел в Поти. 12 марта в охранении эсминцев «Бойкий» и «Беспощадный» перешел из Поти в Батуми.

«Красный Кавказ», послевоенное фото

В оперативной директиве от 28.05 командующий Северо-Кавказским фронтом генерал-лейтенант И.Е.Петров приказал провести набеговые операции в районы Анапа, Благовещенское с целью создать у противника впечатление об активной подготовке флота к высадке десанта в тыл его таманской группировки и отвлечь часть его сил от новороссийского направления. Во исполнение директивы, командующий флотом приказал командующему эскадрой совершить демонстративный переход в светлое время суток к Пицунде и обратно. 4 июня, в 12.04, «Красный Кавказ» под флагом командующего эскадрой вице-адмирала Н.Е.Басистого с лидером «Харьков», эсминцами «Способный», «Сообразительный», «Бойкий» вышел из Батуми в район Пицунда - Сочи для демонстрации высадки десанта. В 16.30 и 17.58 корабли были обнаружены воздушным разведчиком, после чего резко повернули на юго-запад, демонстрируя стремление скрыть от разведки истинное направление движения, а затем повернули на прежний курс северо-восток. В 20.05 корабли дали радиограмму с целью убедить противника в движении отряда на север, а с наступлением темноты начали отходить в Батуми, куда прибыли в 6.40 5 июня. Поход не достиг цели, противник не придал ему большого значения.

23 июня 1943 г. с эсминцами «Беспощадный», «Сообразительный», «Способный» перешел в Батуми - Поти, а 31 июля вернулся в Батуми.

15 июля 1944 г. в охранении эсминцев «Сообразительный», «Бодрый», «Незаможник», «Железняков» перешел из Батуми в Поти. Осенью встал на ремонт. 23 мая 1945 г. прибыл в Севастополь. На параде Победы 24 июня 1945 г. гвардейский флаг крейсера «Красный Кавказ» несли впереди сводного батальона моряков-черноморцев.

В 1946 г. прошел докование и неотложные работы. Корабль был признан неполноценным, считали, что он может еще некоторое время находиться в строю без капремонта, который был признан нецелесообразным.

12 мая 1947 г. крейсер был выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный. Осенью 1952 г. разоружен, превращен в мишень, 21 ноября 1952 г. потоплен в районе Феодосии самолетом Ту-4 при испытании противокорабельной крылатой ракеты КФ и 3 января 1953 г. исключен из списков ВМФ.

22 октября 1967 г. гвардейский флаг крейсера был поднят на вступившем в состав КЧФ большом противолодочном корабле пр. 61 «Красный Кавказ».

Командиры: К.Г.Мейер (до 6.1932) к1 р с 1935 Н.Ф.Заяц (6.1932 - 8.1937), к 2 р Ф.И.Кравченко (9.1937 -1939), к 2 р, к 1 р А.М.Гущин (1939 - 6.11.1942), к 2 р, к 1 р В.Н.Ерошенко (6.11.1942 - 9.5.1945).

«Красный Кавказ» и танкер «Фиолент», 1950 г.

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Отключен JavaScript

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям.

воинские части, личный состав которых

• Авторизуйтесь для ответа в теме

Сообщений в теме: 16

Андрей Пустоваров

Незаможник

Прежнее название - «Занте» (с 12.06.1923 г. - «Незаможный», с 29.04.1926 г. - «Незаможник»).
Заложен в мае 1916 г., спущен 3.04.1917 г. 7.11.1923 г. вошел в состав Морских сил Черного моря. Прошел капитальные ремонты в 1928–1929 гг. и в 1935–1936 гг. С 11.01.1935 г. входил в состав ЧФ.
В годы Великой Отечественной войны участвовал в обороне Одессы, Севастополя и Кавказа (в 1941–1942 гг.), высаживал десант в Феодосию (29.12.1941 г.) и прикрывал высадку десанта в Южную Озерейку (4.02.1943 г.), осуществлял воинские перевозки в Севастополь и порты Кавказа.
8.07.1945 г. награжден орденом Красного Знамени.
12.01.1949 г. исключен из состава ВМФ, разоружен и переоборудован в корабль-мишень.

Прикрепленные изображения

Спешите делать добрые дела

Андрей Пустоваров

Гвардейский крейсер "Красный Крым"
11 ноября 1913 года в Ревеле был заложен новый крейсер "Светлана". Спущен на воду 8 ноября 1915 года. В октябре 1917 года прибуксирован в Петроград. 5 февраля 1925 года кораблю присвоено новое имя - "Профинтерн", а 1 июля 1928 года он был передан Морским силам Балтийского моря. В начале 1930 года корабль перешел в Севастополь. 5 ноября 1939 года он был переименован в "Красный Крым".

Крейсер "Красный Крым"
21 августа 1941 года, приняв топливо и боезапас, "Красный Крым" в охранении эсминцев "Фрунзе" и "Дзержинский" направился к линии фронта в Одессу. 462 снаряда главного калибра корабля было обрушено на противника. Командование Отдельной Приморской армии высоко оценило боевую стрельбу "Красного Крыма", объявив всему экипажу крейсера благодарность. Там же, под Одессой, корабль принял участие в высадке первого на Черном море десанта. В этом десанте большое мужество проявили моряки крейсера старшина барказа И. И. Дибров, крючковой А. М. Прохоренко, моторист Д. Ф. Гаркуша, пулеметчики В. С. Игнатов и И. П. Щербина.
В ожесточенных боях за Севастополь "Красный Крым" в ноябре-декабре 1941 года провел 18 артиллерийских стрельб.
Командование флота высоко оценило действия артиллеристов "Красного Крыма". Высоких правительственных наград были удостоены старший лейтенант В. Ф. Литвинчук, лейтенанты Н. И. Гузяр (посмертно) и Б. В. Философов, мичман С. И. Бакалов, старшины В. Г. Кравченко, Д. Ф. Трофименко, Ф. 3. Козюр, П. М. Левченко, краснофлотец И. И. Чаплин.
58 боевых заданий выполнил "Красный Крым" за годы войны под командованием капитана 1 ранга А. И. Зубкова. В боевой деятельности корабля принимали активное участие флотские политработники Ф. П. Вершинин, Ф. Г. Возный, Т. Т. Бут, Г. И. Фомин. Крейсер провел 52 артиллерийские стрельбы по позициям и укреплениям немецко-фашистских войск, уничтожив 4 артиллерийские и минометные батареи, 3 склада с боеприпасами и до полка пехоты, перевез более 20 тысяч человек личного состава, раненых и эвакуируемых граждан Севастополя, высадил на берег, занятый противником, около 10 тысяч бойцов и командиров в составе десантов, отразил свыше двухсот атак гитлеровских самолетов.
За смелые и решительные действия при высадке десантов в Григорьевку, Феодосию, Судак и Алушту, за мужество и героизм личного состава, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, крейсер "Красный Крым" приказом Народного комиссара Военно-Морского Флота.№ 137 от 18 июня 1942 года удостоен гвардейского звания.
После окончания боевых действий на Черном море корабль был передан в отряд учебных кораблей.
Имя прославленного крейсера присвоено новому большому противолодочному кораблю Краснознаменного Черноморского флота, на котором 5 декабря 1970 года в торжественной обстановке был поднят гвардейский Военно-морской флаг.
Водоизмещение полное 7999 т, нормальное-7190 т, стандартное-6839 т; длина 158,4 м, ширина 15,4 м, осадка 5,7 м; мощность механизмов 46 300 л. с.; скорость хода максимальная 29 уз, экономическая - 14 уз; дальность плавания 1200 миль (экономическим ходом). Вооружение: 15130-мм, 4100-мм, 4 45-мм и 10 37-мм орудий, 712,7-мм пулеметов, 2 трехтрубных торпедных аппарата и 2 комплекта параван-тралов. Принимал на борт до 100 якорных мин и 30 глубинных бомб. Экипаж 852 человека.

Прикрепленные изображения

Спешите делать добрые дела

Андрей Пустоваров

Малый противолодочный корабль Черноморского флота (именуется в различных источниках также как сторожевой катер, малый охотник, морской охотник) СК 065

Командир СК 065 старший лейтенант Павел Сивенко

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СЕРИЙНОГО «МАЛОГО ОХОТНИКА» ТИПА МО-4
Длина наибольшая, м - 26,9
Ширина наибольшая, м - 4,0
Высота борта на миделе, м - 2,7
Водоизмещение полное/нормальное, т - 56,0/53,5
Скорость, узлов - 25-27
Дальность плавания полным ходом / 10-узловым, миль - 340/800
Мощность, л. с - 3X850
Экипаж, чел - 24
Вооружение: две 45-мм полуавтоматические пушки, два 12,7-мм пулемета ДШК, два бомбосбрасывателя, 8 больших и 28 малых глубинных бомб, 6 дымовых шашек (МБДШ), шумопеленгатор «Посейдон».

Прикрепленные изображения

Спешите делать добрые дела

Андрей Пустоваров

1 Керченско-Венская Краснознаменная Бригада Речных Кораблей Дунайской флотилии
командиром 1-й Керченско-Венской Краснознаменной бригады речных кораблей Дунайской военной флотилии в конце войны герой Советского Союза Державин Павел Иванович, награжденный медалями "южного банта"

Монументальные мемориальные памятники города Ейска.
Бронекатер "Ейский патриот".
В 1944 году, когда ейские предприятия в тяжелых условиях после оккупации начали восстанавливать свое производство, коллектив завода "Запчасть" (ныне станкостроительный завод) выступили с инициативой собрать средства на постройку боевого корабля. Жители Ейска откликнулись на этот призыв. Всего было собрано 452650 рублей деньгами и облигациями государственных займов.
К концу 1944 года бронекатер Б-162 был построен на заводе "Х лет Октября" в Астрахани. Всего было построено 4 катера этой же серии. Команда подбиралась из офицеров и матросов Каспийской военной флотилии, находившихся на излечении в госпиталях города.
Катер вступил в боевой строй кораблей Дунайской военной речной флотилии (ранее - Азовской военной флотилии), где действовал в составе гвардейского Белградского дивизиона бронекатеров Керченско-Венской Краснознаменной бригады речных кораблей, прошел боевой путь от Измаила До Вены, начав его 20 декабря 1944 года.
Катер обеспечивал высадку десанта, перевозил войска и технику, огнем из своих 2 орудий поддерживал наступления советских войск в боях за города Гайнбург, Братиславу, Вену.
В боях за Гайнбург отразил 7 налетов вражеской авиации. За два дня переправил в район боевых действий 4 танка, 17 САУ,38 машин, 2188 бойцов с вооружением и боеприпасами. За эти действия он первым из отряда был удостоин звания "Гвардейский", успешно завершил переход по заминированному фарватеру из Будапешта в Вену, где и закончил свой боевой путь.
Первым командиром катера был лейтенант Борис Фёдорович Балев (1921-2000), переведенный вместе с катером из Каспийской флотилии. Балев Б.Ф. на фронте с первых дней Великой Отечественной войны. В составе частей морской пехоты и на кораблях Балтийского и Черноморского флотов принимал участие в обороне Ленинграда, Севастополя, в боях за Кавказ. Войну начал старшиной второй статьи, а закончил гвардии лейтенантом. В 1944 году принял под свое командование бронекатер "Ейский патриот".
За мужество и отвагу Б.Ф.Балев был удостоен многих правительственных наград.

Прикрепленные изображения

Спешите делать добрые дела

Андрей Пустоваров

Эсминец ЖЕЛЕЗНЯКОВ (до 5.02.1925 г. "Корфу", до 23.06.1939 г. "Петровский", с 30.12.1954 г. - "ПКЗ-62")
в 1941 году командир корабля капитан 3 ранга В. А. Кринов (в 1942 году начальник штаба 2-й бригады речных кораблей Волжской флотилии, в 1946 командир Дунайской флотилии)
Заложен 6.07.1916 г., спущен 23.10.1917 г., вст. в строй 10.06.1925 г. и в этот же день вошел в состав Морских сил Черного моря. Прошел капитальный ремонт с 5.09.1930 г. по 7.06.1932 г. С 11.01.1935 г. входил в состав ЧФ
В годы Великой Отечественной войны участвовал в обороне Одессы, Севастополя и Кавказа, высаживал десант в Феодосию (29 декабря 1941 года), Евпаторию (февраль 1942 года) и прикрывал высадку десанта в Южную Озерейку (4 февраля 1943 года), осуществлял воинские перевозки в Севастополь и порты Кавказа, нес конвойную службу. 8 июля 1945 года награжден орденом Красного Знамени.
С 18.12.1947 г. по 15.09.1949 г. под тем же названием входил в состав ВМС Болгарии. 8.04.1953 г. выведен из боевого состава флота, разоружен и переформирован в плавучую казарму, а 27.07.1956 г. исключен из списков ВМФ и в 1957 г. на базе "Главвторчермета" в Поти разобран на металл.

Александр Илларионович Зубков (1902—1978), контр-адмирал, участник обороны Севастополя 1941-1942. В годы войны капитан 1 ранга Зубков Александр Илларионович был командиром крейсера «Красный Крым» (1938-1944). Позже Зубков командовал Новороссийской военно-морской базой Черноморского флота (19.12.1944-09.05.1945).

Крейсер «Красный Крым» совершил немало подвигов под руководством Александра Илларионовича: огнем своих орудий корабль прикрывал защитников Севастополя и Одессы, участвовал практически во всех десантных операциях Черноморского флота (Феодосия, Алушта, Судак, Григорьевка, Керченско-Феодосийская десантная операция), высадил на берег около 10 тыс. десантников, перевез раненых, личный состав и гражданских около 20 тыс. человек, отбил более 200 атак самолетов противника, уничтожил большое количество техники и живой силы противника.

Благодаря умелому руководству своего капитана, крейсер не получил никаких серьезных повреждений, хотя постоянно находился в самых горячих точках.

В ноябре 1944 г., когда эскадра возвращалась в Севастополь, крейсер «Красный Крым», под командованием Зубкова, был удостоен чести первым войти в главную базу Черноморского флота.

Крейсер и капитан «понимали» и дополняли друг-друга - были единым целым. Об Александре Илларионовиче на флоте сложилось единое мнение как о классном специалисте, энтузиасте своего дела и хорошем человеке. Такое сочетание личностных и профессиональных качеств было залогом успеха в трудные годы Великой Отечественной войны.

Коренастый, небольшого роста, его глаза были цвета морской волны, говорил он всегда спокойным мягким голосом.

Его речь была очень правильной, чувствовалась образованность, своеобразная военная интеллигентность. Он был обаятелен и матросы его очень любили. Александр Илларионович отличался гибкостью ума и умением принимать неожиданные решения, как например, при задаче высадить десант прямо в бухте города Севастополя, чтобы отбить ее у противника.

В тот момент, когда наши корабли подошли к Керченскому проливу, начался сильный шторм. Море покрылось пеленой непроглядного тумана.
Крейсер снизил скорость, и вместо раннего утра 21 декабря, когда корабль должен был пришвартоваться в Севастополе, крейсер подошел к нему только к 11 часам. Рассеялся туман, и берег стал хорошо просматриваться. В то же время и крейсер также стал хорошо виден с берега. Артиллерия врага открыла огонь, налетели фашистские бомбардировщики. От бомб и снарядов всплески воды были настолько сильны, что не было видно рядом идущих кораблей.
Бомбардировщики фашистов, сбрасывая бомбы, одновременно вели огонь крупнокалиберными пулеметами по кораблям. Зенитчики крейсера вели шквальный обстрел самолетов противника. Моряки предприняли все возможное, чтобы отбить атаку врага, и это им удалось.

Смело и отважно прикрывали моряков и наши истребители, базировавшиеся в Севастополе. Приближение к бухте было осложнено еще и тем, что вход в нее был заминирован, и кораблю пришлось продвигаться через минное заграждение по узкому фарватеру.

Какое-либо маневрирование не представлялось возможным. Александр Илларионович принимает решение воспользоваться единственным, что осталось в его распоряжении – скорость, невзирая на опасность быстрого движения по фарватеру. Крейсер на полном ходу ворвался в бухту и под бомбами и огнем неприятеля стал швартоваться, моряки сразу подключились к огневой поддержке защитников Севастополя.

«Красный Крым» при высадке десанта получил несколько прямых попаданий снарядов, понес потери личного состава, но все же выполнил поставленную боевую задачу.

Такое стремительное прохождение крейсера в Южную бухту Севастополя приравнивали к дерзкому полету аса Валерия Чкалова под Троицким мостом, т.к. раньше через узкий вход в эту бухту корабли всегда заходили методом буксирования.